“今朝尽出关” 大运重卡首次亮相北京车展
记者 孙艳黎 文/图
4月23日，作为中国重卡的新军，山西大运汽车携旗下五款重卡车型首次高调亮相北京国际车展，包括两辆自卸车、两辆牵引车和两辆载货车，共计六辆重卡，是本届车展中展车最多的重卡企业之一。
大运汽车首次参展，规模便如此宏大，连一向低调的山西大运汽车制造有限公司董事长远勤山也携公司高层悉数到场，足以证明对此届车展的重视，也向世人展现了大运“六年磨一剑”的成果，以及对产品开发实力的信心和占领市场的决心。
山西大运汽车制造有限公司董事长远勤山
六年磨一剑 今朝尽出关
众所周知，大运汽车以摩托车制造起家，在2004年转型做重卡，这个过程中大运曾备受质疑，然而，在质疑声中，大运汽车用六年时间令所有人不得不刮目相看。
这六年间，大运汽车建成了具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。同时，大运汽车严格以国际质量标准为品质管理目标，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后设计开发了载货车、自卸车、专用车和牵引车四大系列等30余种车型。
“自2009年大运重卡下线，半年就已销售重卡几千台，这些成绩，与大运人的努力和大运的品牌影响力是分不开的。” 远勤山说道，大运这个品牌在摩托车业首屈一指，品牌形象早已深入人心，在此基础上建立的大运汽车也同享品牌优势。
记者在现场看到，山西大运汽车展台热闹非凡，六款首次亮相的车型吸引无数目光。主要车型有大运自卸DYX3251、载货车CGC1311、牵引车CGC4180、牵引车CGC4251、自卸DYX3311，在青春靓丽的“卡车宝贝的映衬下，更衬托出大运卡车高大威猛的形象。
大运CGC4180牵引车与卡车宝贝
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大运重卡前脸呈“V”字形结构，采用了流行的欧式风格造型。驾驶室借鉴了轿车化设计理念，采用全金属骨架鸟巢式结构和4点悬浮式设计，不仅坚固耐用，还减少了颠簸与振动。此外，驾驶室空间大、舒适性好，卧铺宽大，内饰也采用了目前主流企业的高端配置，设计人性化。
面对大运汽车这匹黑马，记者不免感慨：六年的磨砺，换来今日的闪亮“出关”，大运汽车也算是潜心修炼“内功”的高手。
大运不是搅局者
“对于有很多媒体称大运是重卡市场搅局者的说法，我不很赞同，在中国重卡市场，我们大运确实是后来者，但绝对不是搅局者，我们的加入可以说是为中国重卡市场输入新鲜血液，是好事，不是来搅合添乱的。”山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利，对于大运目前所处的环境和身份如此调侃地说道。
山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利
据悉，2009年大运、奇瑞、广汽日野、力帆骏马这四支新军先后进入重卡市场，为异常火爆的重卡市场又狠狠添一把柴。作为四支新军中的国内自主品牌，大运与力帆有着异曲同工之妙，然而不同的是，大运的事业重心明显转移到重卡方面，力帆却仍然保持多线作战，这在此次车展上就不难看出。
“大运不是盲目地进入重卡领域，更不是看着重卡市场目前的火爆形势，一激动就投身在这里的。我们是经过深思熟虑和充分的市场调研，也经过了多年为别人造车的漫长等待，2004年投入20多亿元建立山西大运汽车制造有限公司，全力发展重卡事业。” 陈澔利说道。
大运不是“地产车”
“尽管大运是山西的企业，但我们不是地产车，我们的市场定位和产品研发都是面向全国的。山西是个肥肉，国内众多重卡厂家在这竞争都非常激烈，我们的地缘优势也许会成就我们原始的资本积累，但大运想发展壮大，必须将目光放于全国” 陈澔利补充道，“依托大运摩托原有的全国销售网络，目前，大运汽车已在15个省建立了营销网络，我们正向全国市场迈进。”
“作为一家民营企业，已积累的丰富经验为大运重卡的发展奠定了基础，然而，好产品还需要好的营销。”陈澔利介绍说，2010年，大运重金聘请《阿凡达》的制作团队为大运重卡操刀制作广告，一时间，央视一套和七套、广东、山西、云南、新疆、陕西、内蒙古、河南、四川、贵州等卫视上陆续出现大运重卡的身影，扩大了全国知名度。此外，大运汽车还与多家网络媒体合作，敲开新媒体营销之门。
记者还了解到，今年大运重卡的目标是产销1万辆，目前已具备2万辆产能。一期工程正式投产后，将形成年产重卡5万辆、年产值150亿元、年利税10亿元以上的生产规模；3到5年内将完成二期工程，扩大为年产10万辆以上规模，年产值可实现300亿元以上。我们试想，如果大运汽车真能以这个速度稳步发展的话，也许再次复制“大运摩托”的奇迹将不只是传说。
