发动机的合资时代已经来临？
新闻组
北京车展上，“自主品牌”成了国内乘用车企纷纷打出的标语口号。而与乘用车相反，一向走自主路线的国内商用车企却纷纷走向合资的道路。但是，曾经用“市场换技术”的合作方式，显然已经不能满足当今国内卡车企业的胃口。
细数近两年国内主流重卡企业的合资情况，重汽与曼、江淮与NC2……似乎都在围绕一个重心——发动机。在国内“组装式”的商用车生产模式下，各企业已经纷纷开始把舵盘转向关键零部件上，而作为车辆核心技术的发动机，更是首当其冲。技术，不再以一个模糊的概念出现在合作协议中，而是更为具体。如此的合资，是否能带领国内企业突破技术瓶颈，实现真正的“自主研发”？下面就让我们来看看近几年国内几家主流车企，针对发动机项目的合作情况。
1、中国重汽与德国曼
合作时间：2009年7月
合作细则：本次合作中重汽将引进曼的三款发动机产品——D08、D20和D26。
其中，D08发动机分4缸和6缸两种。4缸的D08发动机排量为4.58升，覆盖150~210马力，6缸的D08发动机排量为7升，覆盖220~320马力。这两款发动机适用于中、重卡以及
和部分工程机械产品。D20发动机，排量为10.52升，覆盖300~430马力；D26发动机，排量为12.42升，覆盖440~600马力，这两款发动机将用于重卡产品。
对于柴油发动机，MAN的技术在全球算是数一数二的。此次两强携手，重汽拿来的不仅是产品图纸，更有产品的司法文件和实验条件文件等，这将帮助重汽学习如何设计发动机等核心零部件，使得中其在技术上能有更大提升。
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2、广汽与日野
合作时间：2007年
合作细则：由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资成立合资企业，并按“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成,沈阳基地则在保留现有商用
系列产品的基础上引进日野多功能量产商用
。
据了解，目前广汽日野生产的重卡大部分搭载的都是日野发动机（包括国产化和原装的）。并且广汽日野本身就持有上海日野的一部分股份。
3、红岩与上汽依维柯
合作时间：2006年
合作细则：由上汽依维柯与重庆重汽重组重庆红岩。合资公司将采用依维柯公司的许可技术，开发多款技术先进的“红岩”品牌重型车，提升自主“红岩”产品。
作为全球卡车企业排名前三位的依维柯，其技术优势自然不再话下。以前的红岩只是一个地方企业，没有独立的驾驶室和发动机，而且在一些关键零部件方面，和国内重卡企业也有一定差距。通过此次合作，红岩前任总经理阳树毅也表示“今后要在关键零部件领域加大投入和开发”。 看来，借助依维柯的技术优势，尤其在关键零部件方面提升红岩的优势，应该是红岩与其合作的最大目的。
而与上汽依维柯红岩同时成立的，由上汽、菲亚特、红岩共同合资的上汽菲亚特红岩，更是全面引进菲亚特的技术，专门用于研发生产柴油机总成的合资企业。
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4、陕汽与康明斯
合作时间：2005年
合作细则：陕汽和康明斯双方将在西安组建一家股比50:50合资企业，用以生产康明斯ISM型十一立升全电控发动机,功率范围在305-440马力。合资公司将采用与欧美市场同步的技术引进模式。
ISM是康明斯重型卡车发动机系列中的旗舰产品。可以为整车质量在26-44吨之间的重型卡车、长途豪华大巴和双层
等整车配套使用。这款重型发动机拥有一流的燃油经济性和可靠性。
合资公司成立后，陕汽将成为该公司的最大客户，但是从目前来看其年产量还有待提高。
5、江淮与NC2
合作时间：2009年9月，江淮与NC2签订中重卡合资合作框架协议书。
合作细则：发动机谈判已经接近尾声，11、13L的MaxxForce近期不会引入中国，而9、10L的机型已经确定在合肥生产。
由于合作项目的整车项目和发动机项目是分开进行谈判的，所以虽然江淮与NC2的合作仍处在谈判阶段，但是关于发的发动机谈判的部分已经基本完成。如果MaxxForce9和MaxxForce10引入中国，那么9升以上柴油发动机市场将新增一位技术先进的对手，而江淮格尔发中重卡也将真正拥有自己的动力总成。
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6、福田与戴姆勒
合作时间：2008年8月，签订合作意向书。
合作细则：双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的排放和动力分别达到欧V和460马力的OM457重卡发动机。
新建合资企业将得益于戴姆勒的技术领先地位，如梅赛德斯-奔驰重型发动机技术。并且，此次的合作是战略合作，而不是市场换技术的合作。双方在中国的中重卡，合资公司中的福田产品将使用福田欧曼自主品牌。这种合资形式保证了合资公司将不会放弃其自主品牌和自主创新之路。
显然，发动机已经成为中外企业合资中不可或缺的一项重要内容。发动机的合资时代或许已经来临。希望在这场新一轮的技术合资浪潮中，技术能得到真正的转让，研发能真正得到自主，到那时，国产卡车才将真正在“技术”上匹敌国际一线品牌。
