斯堪尼亚：瑞典式的前进
记者 谢光耀 文/图
去世博会，瑞典馆是一定要看看的。置身喧嚣的世博园，瑞典馆在给你现代化体验的同时，也让你感受到孩童般的轻松快乐。这里，大人也可以荡秋千、过家家，甚至下楼都可以从滑梯上滑下去。
这就是瑞典特点：一方面，创新能力排在世界前列，另一方面，仍然保持着人类应该得到的轻松和自由，让人在社会的飞速发展中仍不失本性。
斯堪尼亚，无论产品还是营销，无一不体现着瑞典特点。
不急功
正如瑞典馆让你的节奏慢了下来一样，斯堪尼亚在中国的发展也是从容不迫。
5月18日，瑞典商用车巨头在上海发布了全新R系列重卡。面对飞速发展的中国重卡市场诱惑，斯堪尼亚仍然保持着“瑞典”特有的重质量而不重速度的发展理念。
斯堪尼亚（中国）总经理何墨池接受采访
熟悉斯堪尼亚的用户一定记得，就在两年半之前的2007年底，斯堪尼亚换代重型卡车P、G、R系列从广州登陆中国。此次推出的R系新品，正是当时上市产品的提升型卡车。据斯堪尼亚工业设计总监克里斯托弗•汉森介绍，全新R系列的外形与内饰均焕然一新，驾驶室造型更加动感时尚，内饰则经过全方位改进，采用更先进的材质，确保卡车更安全、更易于操控且更加舒适。
另一方面，全新R系列还配装了一款独一无二的先进设备——驾驶员辅助系统。这是斯堪尼亚新开发的驾驶员实时支持系统，能为专业司机的驾驶提供操作指示，对驾驶表现进行星级评估，帮助驾驶员提高驾驶技巧、克服不良习惯并降低油耗。其前瞻性和实用性，使得欧洲“2010年度卡车”评委会主席也大为惊叹：“全新R系列为行业树立了一个新的标准”。
克里斯托弗•汉森信心十足的背后，隐藏着斯堪尼亚对中国市场的理性思考。实际上，在斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池眼里，全新R系列的引入，并不代表销量的快速提升，而更多意味着产品线的丰富与齐全。“目前，G系列也可以选装R系列的新驾驶室平台。这样，从满足基本功能需求的P380牵引车，到操控性能更好的G380系列，到更大功率和更高速的G420、G470，再到注重舒适、形象与超长途运输的全新R系列，乃至超高均速、跨境运输的V8重卡，我们已经能为中国用户提供全系列的重型卡车品种”。
“全新R的价格与老款R系列不是一个档次。”何墨池告诉 记者。据他透露，这次亮相的全新R系列6×2牵引车顶配版价格约为150万~160万元。这一高价位，别说国产重卡望尘莫及，就连奔驰Actros、沃尔沃FH等国外顶级重卡也达不到。
俗话说，一分钱，一分货。这么好的产品，拿到货运市场仍然混乱、用户对价格极其敏感的中国来，决定了它在相当长一段时间内，都会停留在市场金字塔的塔尖。“我们判断，今年高端卡车在重卡总销量中占比将达到2%；到2018年，中国高端卡车的需求比例将达到10%左右。在这几年内，中国高、中档卡车品种在总销量中的比重会不断提高。其驱动力包括，企业提升供应链效率的需求、环保节能要求、竞争、驾驶员素质提高、运输企业提升品牌形象等等。”何墨池坦言，“只要每一年都能顺利增长1个百分点，我们就很满足了。”
显然，跟三年前成立销售（中国）公司时一样，斯堪尼亚依然很从容。
全新R系列在上海发布
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不近利
营销服务网络的扩张，能够直接推动产品的销售。但从斯堪尼亚的网络扩张策略可以看出，这个瑞典企业一点也不急功近利。
“时至今日，与2007年P、G、R上市时相比，我们的经销商还是8个，分布在华南、华东、福建等战略区域。”何墨池对记者说道，这几年来，他的主要重心不是放在经销服务网络的对外拓展上，而是在培育现有渠道商、满足中国用户的不同需求上下了很大功夫。其中一个很有效的成果就是，斯堪尼亚根据不同区域市场，对产品做了进一步的细分。
“在平原地区的中长途运输，我们推荐用P380 4×2和6×2牵引车；再长一些的距离，比如华南-东北线路，可以用G380、G420 6×2牵引车；在山区的长途运输，推荐用G420、G470 6×2牵引车；G470、R500 6×2牵引车适用于华南-西北的超长途运输；对于跨境运输，我们也有解决方案，就是560马力的R560 6×2牵引车。”
与此同时，斯堪尼亚近两年来，把很大精力放在了跟中联重科的重卡底盘改装合作，以及与苏州金龙海格的 底盘-车身合作上。“在这方面花费的时间也很多”。
无疑，相比国内外其他同行面对巨大诱惑而不断加快的步伐，斯堪尼亚的步调显得从容而既定。
“西北、华北等地区对高端车的需求也在慢慢释放。”何墨池表示，下一步，斯堪尼亚或将在北部、中西部等潜力市场上拓展销售网络，逐渐进入内陆地区。但具体启动时间和进程，仍是个未知数。
斯堪尼亚全新G系列
高目标
慢不等于不作为。正如世博园瑞典馆一样，虽然像个孩子乐园，但其实技术含量很高。而且，无论是从历史的发展还是近期各国的研究报告看，瑞典在全世界的创新都名列前茅。
同样，斯堪尼亚对发展速度虽然要求不高，但是对未来却有着一个清晰的、比较高的发展目标。不过，在国内重卡市场进入新一轮中外合资时代的大环境下，与多数欧美同行不同的是，似乎只有斯堪尼亚并不着急大举进入中国。到目前为止，也没有传出斯堪尼亚与任何国内卡车企业的“绯闻”。
“按照集团总裁的说法，只有年销量接近1万辆，才能考虑在本地建设工厂。”何墨池对此解释说。而现实是，斯堪尼亚重卡目前一年在华销售只有数百辆，对与中国企业合资、共建合资品牌更是完全没有兴趣。“但我们坚信，欧洲的今天就是中国的明天。中国有这么发达的高速公路网络，管理水平高的运输公司也越来越多，斯堪尼亚卡车完全能像在欧洲那样，在中国发挥其经济性。”
面对巨大诱惑能保持对市场的理性判断，在不同阶段做自己该做的事情，斯堪尼亚这个被誉为“公路之王”、在产品技术上技压群雄的瑞典企业，对中国市场有着充分的耐心。她一直坚持认为，斯堪尼亚不是在卖车，而是在卖“吨•公里”，即通过持续降低用户每公里每吨货物的运输成本、提高用户每公里每吨货物的利润来提升运输企业的效率——为此，不能在产品的运营经济性、安全、可靠及使用寿命上作出任何妥协和牺牲。只是，中国用户会认可斯堪尼亚的这一苦心吗？
随着运输市场结构的升级，这一天也许迟早会到来。
用户观赏斯堪尼亚新车
