有得一比 由高考作文看重卡新生代前景

 

记者 武玉彤

    高考结束已有一段时日，但考生们愁眉苦脸的日子还在继续。在几家欢喜几家愁的6、7月，那些被考官们打为零分的高考作文也仍在网络上疯传，成了很多网友们娱乐八卦的笑谈。

    近日， 记者在无意中从网上看到了两篇零分高考作文，一笑而过之后，便由2010年的好几篇高考作文命题，想到了近一两年在市场上扎堆而入的新兵团重卡，觉得高考作文还真是寓意深刻，透过它可以解释诸多社会现象，就拿近一两年进军重卡的新军团来说，觉得也是好有一比，便借题发挥一下。

新生代重卡为何“有鱼吃还捉老鼠”？

    2010年高考语文科全国I卷高考作文题：漫画作文，餐桌，许多猫吃鱼，就一只猫捉老鼠，别的猫说：“有鱼吃还捉老鼠？”

           
   
    对于“有鱼吃还捉老鼠”这句话的理解，还真是仁者见仁、智者见智。老鼠比鱼好吃吗？当然没有。那猫干吗有鱼吃了还要使出浑身解数来抓老鼠呢？俗话说不想当将军的士兵不是好士兵，那只吃鱼而不抓老鼠的猫是不是也不是好猫了？如果猫只吃鱼，随遇而安，那它又怎么体现其他的本领与价值？所以猫们也一定坚信：不能永远只靠吃鱼而活着，还得学会捕老鼠。

    由此，记者联想到了近一两年来，对中国重卡市场这块大“蛋糕”垂涎欲滴的新生代重卡企业们：山西大运、集瑞联合卡车、长安重汽、力帆骏马、徐工科技、广汽日野、恒天重工、云顶重卡——这些新生代重卡几乎没有一个是从重卡起家的，有原来做摩托的、造轿车的、造农用车的，甚至有些做零部件的也憋足了劲；还有华晨要造卡车的“绯闻”也曾在业界广为流传。记者觉得他们的这种做法用“有鱼吃还捉老鼠”来形容就很贴切。

        

                               集瑞联合卡车
   
    看看这些“猫”们原来的“餐桌”上哪家没有“鱼”？可为何他们为何也“有鱼吃还捉老鼠”？暂且撇开他们能否捕到额外“大餐”不说，就先说说这些重卡新兵团为什么要坚持挺进重卡市场吧？其实，不管是猫，还是重卡新兵，如果不思进取，只在一个圈圈里打转转，早晚有坐吃山空的一天，而惟有自己学会另外一项“捕鼠”的本领——在车型技术研发、市场营销、品牌营销等层面不断提升、不断扩大，它们才能在日趋白热化的汽车市场竞争中争取到更多的市场份额。这也是大运、长安重汽等“有鱼吃还要捉老鼠”的根本出发点。

    当然，他们这样看来有点“霸道”的行为早就引起了诸多“老将”的不满甚至不屑，但是，不安于“有鱼吃”的现状，而且不遗余力地苦练“捉老鼠”的生存本领，重卡新兵们还是很有可能在群雄逐鹿的中国汽车市场分得更大份额的。

重卡新兵团应该“仰望星空”

    2010年高考北京作文题：仰望星空与脚踏实地。

    好多人也许这样理解，在仰望星空的时候，不能忘了脚踏实地。毕竟，星空再美丽也不属于广阔的大地，人只有脚踏实地，才可以用自己的每一个脚印折射出星空的绚丽。这话说得没错，可是“仰望星空”与“脚踏实地”在同一时间同一地点并不是矛盾的，脚踏实地的同时仰望星空，至少也是有前景可期的。

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    在汽车业内，也有一些人曾劝过新生代重卡企业，不要费劲了，造重卡也不是谁想造就能造的，还是回家脚踏实地，把自己的一亩三分地耕好，把摩托车、农用车、小轿车卖好，把零部件做好吧！
      
        
   
    看到有人给他们泼冷水，记者倒是想：应该支持重卡新兵们仰望星空的理想，“脚踏实地”也许只是原地踏步的借口。如果大家都脚踏实地地在现有车间里造自己的东西，没有改革，那中国汽车业又如何继续发展？难道只有老资格才能造重卡吗？新兵团就一定不能成功吗？所以说，如果国内的重卡新兵团能勇敢地站在重卡“星空”下，做着自己几年后叱咤风云的梦，那也是需要气魄的。

    而且，这与他们脚踏实地做好现有产品是不相悖的。也许这些重卡新军团在目前乃至近几年内不能撼动一汽、东风、重汽、福田等重卡领军企业的优势地位，但这些新面孔，却为目前的重卡竞争格局带来了新的挑战，这些新鲜血液的输入，让目前的重卡市场显得更有生气与拼劲。所以，记者真想对重卡新兵们说一句：“仰望自己的星空，让别人去说好了！”

新兵团重卡面临难题甚多

    2010年普通高等学校招生考试重庆卷作文题。以“难题”为题目，写一篇文章。

    虽然小编也赞同并有点佩服重卡新军团们这种跃跃欲试的冲劲，但在称赞的同时，又不免在心里把它和今年的高考作文题“难题”挂起钩来。

    的确，重卡这个门槛跨进来确实也不太难，但要想走好却很难。福田在重卡领域的成功决非偶然，“凌野”自生自灭的命运更不是偶然。就从技术来说，造重卡是技术密集型产业，并不是哪家买个“壳”，不差钱，找个靠山，拼装拼装就好了。以至于有一些业内人士大胆预测，未来5年之后，除中国重汽、一汽、东风、福田欧曼、上汽依维柯红岩、北奔、陕汽七大重卡车企尚有一拼外，其他无论是老牌的还是新生的重卡车企都可能面临被淘汰出局或兼并收购的命运。看来，技术对这些新兵们而言还真是个“难题”！

    其次，据中国汽车工业协会统计 显示，09年14吨以上重卡生产企业就高达28家，前10家销量占比83.09%；前5名的表现更惊人，竟然为95.5%。由此可见，重卡市场其实是前5名企业控制了绝大部分市场份额，今年也将是如此。要想在别人打拼了N年的市场上跑马圈地，抢夺一杯羹，可想而知其难度之大！再加上诸多实力强大的跨国企业的陆续涌入，竞争对手就更多了。这是摆在重卡新兵眼前的又一个难题。该如何“答卷”，还需掂量掂量。

    还有，近期国内还出台了关于限制重型汽车油耗标准的相关政策，这又不能不说是摆在重卡新兵眼前的一个“拦路虎”。

    分析虽如此，但万事也难料，不能完全以新老论英雄，虽有春兰、凌野失败的前车之鉴，但目前这支重卡后备军并非当年的春兰凌野，重卡市场也不是十年前销量只有十几万辆的“盘子”，说不准十年之内，重卡老大的位置不知是谁的呢？至于这些“新兵”能给未来的重卡市场带来多大的冲击与活力，我辈只需潜伏观望。