绿色通道助力物流 买货车有利可图

                 

记者 李韧 文/图

 

眼下，金秋将近，又到了各地瓜果蔬菜成熟的季节，这些蔬菜果品的运输也成为了近期公路货物运输的一大热门。

 

市场需求量大增，承担蔬菜果品的绿色物流用车的运输状况如何？绿色通道的开通促进了这部分物流的发展吗？带着这些疑问，记者走访了北京蔬菜果品的批发市场——新发地市场。

 

替人开车的吴师傅：我要自己买车跑运输
 

30多岁的吴师傅（化名）站在自己货运卡车的下面，虽然身材略显得有点矮小，但却有着重卡一样的敦实和厚重。“我们是从陕西过来的，现在陕西正值猕猴桃成熟的季节，很多的果实需要外运，除了我们陕西本地的车，很多往陕西运货的车，几乎返程拉回的都是猕猴桃。”
 

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在问及这一趟能赚多少钱时，吴师傅给记者算了一笔账：他们这次来京，拉了17吨的猕猴桃，当时和物流公司商定的价格是350元/吨。由于猕猴桃属于绿色食品，只要不超载，进京可以免过路费，所以，他们一路的花费就只有1500元左右的燃油费。“如果再扣除这边的停车费、吃住以及其他总计1000元左右的开销，最后能剩下差不多3500元。”

 

“如果把回程运费也算进去的话，这一来一回差不多能挣6000元。”吴师傅介绍说，每年7月份以后，物流市场逐渐步入旺季，基本上每次进京回去都不空载，“上次回去拉的是家具，这次由于我们刚到，还在联系货源，估计今天就能找到适合的了。”

 

吴师傅还告诉记者，像这样一次拉货进京，然后再找货源拉回陕西，一般要4~5天，所以现在差不多一个月能出6~7次车。记者和吴师傅计算了下，如果按一个月出车6次计算，一趟纯所得按6000元计算的话，一个月也能有着36000元的收入。
 

“像你的这种中型重卡，一个月有着这样的收入，也算是不错的吧？”记者问到。

 

吴师傅点了点头：“其实，我一直都在考察。”

 

看着记者的疑惑，吴师傅解释道，他只是个副驾驶，从今年4月份开始就一直在帮别人开车，“在2006年的时候，我也曾经进入过这一行业，但那时候市场不太景气，干了没有多久就放弃了，那以后我曾经换过许多工作，最终我还是回到了公路物流这一行，一个最主要的原因就是今年物流市场的逐渐回暖。”
 

吴师傅介绍说，也许在这趟跑完之后，他就要买车自己跑运输了，通过这几个月调查，他发现公路物流有着非常大的增长潜力，尽管越来越多的人购买了新车，新加入这一行业，但是相应的整个公路物流市场也在增长，像水果、蔬菜已经其他的生活必须品，要是选择铁路或者空运，就是要增加很大的成本。“所以一段时间内，公路货运还能在整个物流市场占有很大的比例。”

 

刚换车的王师傅：四个月就可回本

 

王师傅（化名）的红色新车在一片片绿色的青菜中多少有些显眼，然而更显眼的却是常挂在王师傅脸上的微笑。

 

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“我是从内蒙古过来的，现在那边的反季蔬菜正好上市，我这次进京拉的就是15吨大青椒。”同样，王师傅也不需要交过路费，虽然只有300元/吨的运价，但除去1500块左右的油钱，王师傅最后也能剩下3000多元钱。

 

然而，让王师傅最满意的很是他的新车，据他介绍，他终于在今年4月卖掉了自己的旧车，换了这辆新车，“当时17万元买的，之所以选这个品牌的车，是因为这车的零配件好找，而且还比较便宜。最重要的是，到目前为止，它差不多为我把买车的钱赚回来了，但我还没有在它身上花过一分钱。”

 

除却自己的新车，王师傅认为自己更满意的是最近的公路货运物流市场，“这几个月，我一直在陕西、内蒙、北京等众多北方城市间穿梭，很多时候，刚把某个城市的货物卸完，去往另外一个城市的货源又找到了，于是又去另外一个城市，卸完货之后，心想这次可以回家了吧？电话又响了，另外一个城市的货源又找到了。说实话，我都快一个月没有回家了。”
 

王师傅笑着告诉记者，当他告诉身边的朋友，这几个月他已经把新车钱给跑回来的时候，朋友们都不相信，“他们中有好多都是以前跑运输的，前几年市场不景气，好多人都不干了，特别是去年的金融危机更是让很多人退出了这个行业。然而随着经济的恢复，这个市场也在渐渐回暖，整个市场容量也在慢慢扩大，但是现在这个市场的需求量，确实让很多人有点意外。”

 

刚买车的刘师傅：跑一趟能赚一万块

 

记者见到刘师傅（化名）的时候，他正蹲在自己的爱车旁，细心地观察着车上的某个零配件，不时还用手中的小锤子敲敲打打，完全没有注意到记者走到了他身边。
   

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刘师傅来自辽宁，是一辆13米多的大型冷藏车的车主。据了解，刘师傅的车是去年12月份刚买的，只一个车头就花了37万多，再加上后面的冷藏车身以及整个车辆手续，刘师傅一共花了50多万，“那时候手里的钱不是很多，整车几乎全部是用银行贷款买的，到现在还有10多万没有还完呢！”

 

不过，刘师傅介绍说，买新车后的这几个月，自己的业务跑的还算可以，虽然这次因为是返程，从广西到北京来，物流商只给了8000元的运费，去掉6000元的油费和车上两个人的一路开销，几乎不剩什么钱，“但是，在我们从辽宁去广西的那趟，我们拿到了18000元的运费，所以这一来一回加起来，差不多能剩下10000元钱。”

 

然而，刘师傅也有着自己的担心：“最怕的就是闲下来，车辆闲下来的话，折损率太高了。比如车辆的轮胎，如果好久不用的话，再用就可能要更换，我的车前后算下来有22个轮胎，一个轮胎现在2000元左右，一套换下来就得40000多元。还有其他零部件的折损，更换都得一笔不小的费用，所以，像我们这样跑物流的，最怕闲着。”
 

显然，如今随着物流市场逐渐步入旺季，让刘师傅多少有点闲不起来，在路上奔波，很多人可能觉得很累，然而对于长期跑长途运输的刘师傅来说，早已经是家常便饭。就在和记者说话间，刚卸完货的刘师傅又发动了机器，“必须要走了，今天中午又联系一个从北京回辽宁的货源，现在要去装货，再见！”

 

尾声

 

看来，国家绿色通道的开通不但让我们的菜篮子更加丰富，也让运送绿色食品的物流用车的盈利能力大大提高。这个细分市场，还能继续火下去。