《条例》祭治超大旗 货运车主如何应对？

 

【  原创】 7月1日，《公路安全保护条例》开始实施。面对《条例》祭起治超大旗，以往靠超载生存的货运车主如何应对？

 

请看 记者来自货运一线的调查。

 

货运车主：先在家待几天 穷不死的

 

在一份 “《条例》实施，这几天你出车了？”的调查中，大多数货运车主表示“没有出车，静观其变”、“按兵不动，不当典型”、“一直没有出车，不知道什么情况”等等，可见，在《条例》实施后，很多货运车主还是在观望。
   

但也有一些车主，在不超载的情况下，出车拉了一些货，“试试到底现在是什么风头。”
 

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7月4日，湖北某货运车主出了一趟车到武汉，在途中，他发现路上几乎已经没有外地车了，半挂车也很少，而以前这个时段，路上拉煤半挂车，一群群的走。还有最关键，他介绍说就是当天他见到的湖北当地的翻斗车货物不超过车厢，“而以前都是装的跟个山一样的。”

 

另外，该车主还介绍说，在他送货的那个造纸厂办公室旁边，就贴着公路管理处罚条例，上面对于货车的长度、宽度、高度以及载重超过规定的上限处罚都有详细的规定。

 

因此，这位车主建议大家说“我感觉这个事情真的是很严重，大家都歇歇吧，不要去试，交警、路政绝对不会心软的，一个月赚不够一次罚款。望大家相互告知，在家玩几天，穷不死的！”

 

记者也了解到，尽管湖北这位车主描述的情况有一定的代表性，但全国各地的实施标准不一样，因此也存在着一定差异性，很多司机也反映说，在这几天里，他一直在出车，也没有发现与以前有什么不同，“很平静，没有发现什么不对头的地方。”

 

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《条例》能否严格执行多存疑

 

尽管鉴于目前的形势，很多货运车主对《条例》心生恐惧，还不敢出去拉货，但也有一些车主，不相信《条例》真的能严格执行起来。

 

一位货运车主介绍说，尽管《条例》是在全国范围内实施，然而具体落实到各地，实施的标准可能是不一样的，因为据他了解，其实对于超限超载车辆的处罚标准是由各个省份的交通部门定的，他举例说，经常跑长途的司机都知道每过一个省份的处罚标准都是不一样的。

 

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另外，该车主还认为，尽管交警部门对于恶劣超载车辆可以吊销驾驶人员的资格证，对超载3次以上的车辆交通部门可以吊销营运证，但只要能罚款，一般交警是不是吊销营运证的，“大家可以翻开自己的资格证和运营证件，后面都有盖违章的地方。但是很少有执法部门去盖章，多是以处罚为主。因为只要没有很大的矛盾都不会去动太多的真格。那些违章盖章的多是因为拉绿色通道和农副产品有违章现象和执法部门闹出矛盾，人家又不能罚你款但是也不能让你闹过就走了，所以就只能去在你的小本本上盖章了。”

 

另外一位货运车主则介绍说，从《条例》实施近一周了的动静来看，《条例》并不是本着治理超限超载的初衷来执法，各地的执法标准不一，让很多货运车主无所适从，超，有两种结局，幸运的，躲猫猫成功，获得为数不多的利润；不幸的，躲猫猫失败，成为了某些猫美味的盘中餐；不超，则要背着昂贵的支出成本，有谁愿意亏本继续撑着呢？

 

此外，该车主还认为，如今，高科技早就无时不刻的融入了我们的生活，真正治理超限超载不能只靠法律法规，其他的渠道说不定也能治理超限超载。

 

“为什么在高速出口能够计重收费，说是保护路产，保护合法运输者的合法利益，我就纳闷了，入口修磅称重，超55吨一律不得上高速，不是更能保护路产，更能保护合法运输者的利益，这到底是为了保护谁的利益？说到超长超宽超高，收费站的人，你们自称是高素质，你可知道有一种东西是红外线。能够准备测量出以上 ，凡属超限超载范畴，一律红灯，掉头整改，合格了才能上高速。这样就完全杜绝了高速上面的超限超载。既然这个方法可行。国道，省道上面的超载超限就能依葫芦画瓢。试问，真正严格执行公路何护条例，有几个货运车主愿意以身试法，去超载超限，去得不偿失。真正导致现在这种现状的：罚款放行，等于养鱼执法。”

 

后记：截止到记者发稿时，虽然《条例》已经实施了十多天，也有一部分货运车主已经开始出去拉货，但不能否认的是，目前《条例》实施严格与否的形势还不是十分的明朗，因此，大部分的车主还是在家观望…那么，《条例》到底会有个怎样的走势，本站记者将会继续关注，后续报道敬请期待。