卡车大赛 不应是一个人的游戏

 

记者 李韧

 

现如今，各类型的卡车大赛正在国内如火如荼的进行。然而，除却卡车企业的举办热情外，笔者以为国内的卡车大赛还处在初级阶段，还不能摆脱“一个人游戏”的比赛模式。

 

最近，笔者参加了由国内某家卡车企业冠名的全国卡车大赛。这项大赛由中国汽车运动联合会主办，但全程只有一个品牌的卡车参赛。

 

那么，一个品牌参赛的卡车大赛，赛的又是什么呢？按照这家企业的解释说，同样的车辆，比拼的是车手的驾驶技术，而且在比赛场地的种种恶劣的地形条件下，能证明我们的车辆能够经受的住考验！！

  

应该说，我们不能否认这家卡车企业赞助并承办卡车大赛的热情。正是由于这家卡车企业接手了承办权，才让卡车大赛得以继续，并且，在近几年的发展中，卡车大赛的舆论关注度越来越高，也赢得了越来越多卡车司机的认可。

 

但不管怎样，一种车型，10支队伍，60人参赛，每年5场比赛，这样的“全国卡车大赛”还是略显单薄。据了解，同期在欧洲举办的卡车大赛，其影响力仅次于F1，而从规模而言，则远远超过F1，一年大大小小有好几十场比赛。最关键的是，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等世界知名卡车品牌悉数参赛。

 

相比之下，如今在国内商用车圈里举办的各类型的卡车比赛，还都处在初级阶段，没有多少“赛”的意味。从一定程度上说，这些比赛完全是赞助企业利用“大赛”的名头进行企业品牌宣传的工具。它能给我们的意义，最多是几个职业车手和赛车带给我们的现场视觉冲击，至于“在大赛中检验卡车质量”，还难以让其他卡车企业或用户信服。

 

那么，一项精彩的、全国性的卡车大赛应该是什么样呢？

 

笔者认为，在国内卡车质量和国外卡车质量还有一定差距的今天，要想举办全国性卡车大赛的话，首先不能把比赛的主导权交给任何一个赞助企业，应保持官方的主导地位；其次，应确保国内多数主流卡车企业都有车辆参赛，并且也应尽量鼓励国外的卡车企业参与其中；第三，为了扩大卡车大赛的影响力，在参赛组别设置上，应分设专业组和非专业组，让更多的普通卡车司机也能在大赛中一展身手。

 

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其实，举办全国性质的卡车大赛，相比大赛结果，还有更为重要的东西。在如此盛大的比赛中，一方面，我们可以提高社会的关注度和司机的参与度；另一方面，我们更应该总结出国内卡车落后在哪里，差距有多大，从而给国内卡车企业一个认识自己、认识对手的机会。另外，在这样的过程中，国内的卡车企业也可以互相学习，互相促进，共同把国内的卡车质量提升到一个新的高度。

 

我们期待能早日看到这样的全国卡车大赛。