上海日野车展上的变与不变
【 原创】 10月8日的第十届中国国际内燃机及零部件展览会上，各式发动机新品让人目不暇接。
然而，在展厅的一处，上海日野却依然带着P11C和J08E这两款早已被大家熟知的“老朋友”前来参展。
2010年上半年举办的北京车展及上海BAAV 展，上海日野展出的便是P11C和J08E发动机；一年前的国际内燃机展，上海日野展出的同样是P11C和J08E；今年5月的北京交通运输展，上海日野展出的还是P11C和J08E发动机；如今，上海日野展出的依然是P11C和J08E这两款产品。
看着其他厂家展台上新品不断，上海日野的产品确实让人熟悉得略感沉闷。眼看竞争对手不断推出的新品，上海日野难道就不思图变？面对日新月异的市场、天南地北用户的需求，上海日野就真的坐得住吗？
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上海日野参展第十届中国国际内燃机及零部件展
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不变的是品质
常言道，没有创新就没有改变；没有改变，就不会进步。在众多厂家大力宣传新产品、新技术时，上海日野却总是用这两款发动机来压阵——要知道，对于这家有着日本先进技术和先进管理模式的中日合资企业而言，推出新品并不是一件难事。那么，上海日野为何长久以来都没有增加新鲜血液呢？
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上海日野发动机有限公司营业部经理赵平向记者道出了个中缘由：“发动机不像整车那样，一般在4、5年之内是不会推出全新开发的产品平台的。如果短时间内有变化，也只是发动机的排量有所改变或者燃料有了新的替代品。就上海日野来说，确实没有形成强大的产品阵容，也没有盲目扩充产能与产品线。对我们而言，在确保产品品质的前提下尽可能地满足市场需求，才是关键。另外，上海日野这两个系列的发动机在国内市场推出的时间还不是很长。P11C系列发动机是2005年投产，J08E系列是2007年投产。在排放方面，两款产品也都分考虑到了未来市场的需求，P11C系列推出之时就是欧III平台，目前两个系列产品都已能满足国IV排放标准，能够充分应对国内市场的排放需要。基于此，我们在近期没有新品推出。最重要的是，上海日野的规模还不是很大，不变的品质才是我们始终坚持的。我们认为，只有过硬的品质，才能在市场上走的更远。”
变化的是实力
虽然多年来一直主打两大产品系列，但是，上海日野却在飞速地前进着。
“2011年，上海日野的销量目标为16000台，到目前为止，已销售近10000台。2010年销量近14000台，较2009年增长近一倍，其中仅P11C系列就超过12000台。预计今年销量将与去年持平，这在重卡市场呈现两位数下降的大环境下，已属不易。”赵平告诉 记者。
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14000台，与年销数十万台的潍柴、玉柴相比，上海日野的差距的确还很大，但这个数字，在中国高端柴油发动机市场上却已占据近半壁江山。这个数字，不仅彰显出上海日野的市场地位，也表明了上海日野飞速的发展历程——它已是公司2005年发动机销量的14倍。其主力产品P11C发动机从投产到现在，经历了几次大的跨越：2005、2006年，P11C销量仅有千台左右；2007年，P11C的销量成功突破3000台，2008年表现更强劲，飙升到9000台；2009年，P11C销售11000多台，整体呈现高速增长态势。
除了业绩上的突飞猛进，随着国内排放标准日趋严格，上海日野发动机也在加速升级换代。据介绍，P11C系列发动机2005年在上海日野投产，起步就已是欧III技术平台。而当时中国的商用车市场还处于国II阶段，即便是排放要求最严格的北京，也是在2005年12月30日才开始对轻型车实施国III排放标准。时至今日，上海日野P11C和J08E系列都已完全满足欧IV排放，并提前准备了高压共轨+电控EGR+可变截面涡轮增压，以及高压共轨+SCR尿素催化还原+可变截面涡轮增压这两条技术路线供客户选择。由此也可见，作为一家优秀的发动机企业，以超前眼光创新技术，不断提升产品品质才是其重中之重。
