“需求结构发生改变” 重卡经销商预言2012
记者 武玉彤
临近年末，对即将到来的2012年市场的预测，成为各厂家的重中之重。在他们当中，有“下滑论”，有“持平论”，也有“增长论”。
正所谓“春江水暖鸭先知”，对于明年的重卡市场，身处一线的经销商能否有着更多的解读呢？ 记者为此采访了部分重卡经销商。
经销商预期普遍不高
在2011年重卡车市整体放缓的背景下，对于明年重卡市场的走势，重卡经销商的预期普遍不高。
新疆迪灵杰汽车销售服务集团有限公司经销北奔及江淮重卡，其董事长雷建国认为，明年的市场才是“冬天”：“2012年重卡市场会继续呈现下滑趋势，不会好于2011年，这样的判断是考虑到多种因素的影响，比如GDP增速下降，用户现在购买的车辆还未释放完，需求不会再大幅度增加，2012年前两个季度还会销售一些库存车等。”在他看来，爆发式的争夺战将更加惨烈。
相比雷建国，上海集鑫重型汽车销售有限公司总经理文新伟对2012年的市场预期更加悲观：“明年国际经济形势和国内形势都不容乐观，就上海市场来说，重卡可能要下跌近50%。就整体而言，重卡销量达不到85万辆。”
除了宏观因素的考虑，文新伟对2012年的预期，也来自于他对2011年市场的分析：“2011年重卡车市下降了10%，其实不止这个数，因为现在有15%的车都压在经销商手上。”此外，上海9月出台的限购政策让他深感头疼：“2011年9月，上海市规定重型车只能更新现有车辆，不能再新增，这对经销商影响很大。所以，上海市场今年没什么亮点，可以说是‘黑夜’。厂家今年初给我们制定的目标是1050辆，现在只销售了800辆。”
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跟以上两位经销商相比，解放经销商沧州市中鑫汽车贸易有限公司总经理助理贾增起对2012年持谨慎乐观的态度：“我个人认为，2012重卡需求量应该与今年销量持平。”不过，在贾增起看来，市场的变化还是比较难把握的。
河南某重卡经销商则认为:“十年来，从2005年不到30万辆到2011年的逾百万辆，重卡市场一路猛增，到2011年回归到理性的90万辆。中国重卡车市会就此徘徊在90万辆左右吗？应该不可能。中国重卡车市还未饱和，经过2011年市场调整后，重卡市场将逐步恢复平稳增长，预计2012年中重卡市场会小幅增长2%左右，到2014年还会增长。”
面对产销低迷的预期，也有经销商这样理性地看待2012年的到来：“2011年重卡车市整体下降10%左右，很多人就大惊失色，有人甚至称之为‘惨淡’，其实这有点夸张,2012即便持平或再降一点都很正常。我们不能仅从量上来看市场的变化，而是要看到，量的下降有利于大家静下心来，促成质（经营质量和产品质量）的提高。”
此外，预定于2012年初推行的重型车国IV排放标准，现在看来，延期实施已成定局。一位重卡经销商告诉记者：“国IV排放政策预计会推迟到2013年。”他表示，自己的这一看法源于厂家的预测。国IV排放的继续推迟，也就意味着2012年的重卡市场不会出现政策利好的刺激。
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用户需求会发生明显改变
在对2012年市场走势的“诊断”基础上，很多经销商都认为，明年重卡产品的销量结构会因用户需求而发生明显改变。
贾增起表示：“2012年重卡需求虽整体不会下降，不过销量结构会有所变化。受国家公路治超法规的推动，标载重型车的销量将呈上升趋势，超载重型车的销量随着运营区域缩小，销量自然跟着下降。”
他认为，2012年，用户对轻量化、大马力重卡的需求会更明显：“随着油价走高，用户会日益趋向于购买轻量化、大马力的车型。现在的用户普遍购买300-350马力之间的重卡，但今后对更大马力车型的需求会增强，因为大马力发动机油耗低，动力又强劲。”
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陕汽德龙F3000轻量化牵引车
雷建国的观点和贾增起趋于一致，他认为轻量化车型是大势所趋，明年用户对轻量化重卡的需求会更为强烈。
文新伟还提出，由于运价上不去，适合于中短途运输的准重卡的需求趋势也会增强，这种趋势在2011年已经逐渐体现出来。
对于专用车，多数经销商认为，由于受政策影响不大，本身占重卡总销量的份额也较小，预计专用车会继续增长，尤其是水泥搅拌车形势看好。
牵引车低迷过后能否“救市”
相关 表明，相比2011年重卡市场下降10%左右的形势，牵引车的下降更是惨淡，同比下降27%，平均份额跌至30%以下。
2012年的牵引车会迎来“艳阳天”吗？
对于明年的牵引车市场，文新伟并不怎么看好，在他看来，明年牵引车“即便好于今年，也好不到哪里去”。
在采访中，也有经销商认为，2012年自卸车份额会有所回落，因为基建项目在减少，不利于自卸车份额的继续提升，但牵引车的形势会好起来。“这是因为公路货运需求会逐渐旺盛起来，带动牵引车以及普通货车的增长，不过受短期供过于求的影响，增速会有所放缓”。
