上海日野的“矛盾论”

 

【 原创】

 

2011年销售发动机1.5万台，比去年同期小幅增长；2010年发动机销量同比增长近一倍……

 

在国内商用车高速发展的近两年，上海日野每年万余台的销量，相对于中国庞大的重型柴油机市场，几乎可以忽略不计。但是，没有一个重型车整车企业和发动机企业可以忽视上海日野的存在，上海日野在中国的重柴市场，仍然有着举足轻重的地位，这又是为什么呢？

 

“小”还是“大”

 

上海日野有多小？

 

今年的销量1.5万台，仅看这个数字，很多人会说小。但要从年销售额超过10亿元来说，就并不小了。

 

更进一步而言，在规模上，相比国内一些发动机厂，上海日野只能算是一个“小厂”。“上海日野只有员工400-500人，连大学里的一个阶梯教室都不能坐满。”上海日野中方总经理魏埃勇笑称。但是，如此少的人数，跟2011年的销售额和产销量相比，那么劳动生产率则又是很高了。

 

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J08E国4 SCR技术245-300马力发动机

 

如果论产品线，上海日野也相对较小。在产品线上，上海日野显得较为单一，9年中，只推出了3款产品：P11C、J05E、J08E。这三款发动机各司其职，P11C主打大马力重卡与 动力，J08E主打中重型商用车动力，J05E则是工程机械专用机。

 

但是，如果从细分领域的市场占有率来说，则又是大了。据介绍，上海日野在2010年约销售发动机14000台，这个看上去并不大的数字，却已占据国内高端商用车发动机销量的近50%。

 

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“落后”还是“先进”

 

在很多同行看来，上海日野在企业规模和年销量上是“落后”的。

 

规模小和产品线的单一，限制了上海日野的产能，没有产能，销量自然也上不去。2011年，上海日野预计销售发动机15000台，和其他发动机厂十万甚至数十万台的销量比起来，显得微不足道；跟国内柴油机市场每年数百万台的销量比起来，更是可以忽略不计。

 

对于这些在外界看来的“落后”表现，上海日野自己又是怎样认为的呢？

 

“一直以来，上海日野发动机走的都是高端路线，在价格上，自然要比其他同类型的发动机高一些。”上海日野相关人士表示，但是“一分钱一分货”，贵有贵的道理，只要贵得合理，就是有价值的。“上海日野是一家追求品质的企业，”魏埃勇的回答是，“公司一贯的理念是品质至上，当其他方面与高品质的追求发生冲突时，我们会毫不犹豫地选择后者。”

 

除了追求高品质，上海日野还把眼光放到了更长远的未来。在中国执行国III排放标准的五年前，上海日野便带着其国III发动机产品布局中国市场。尽管自2008年7月1日起，我国开始全面执行国III排放标准，但直至今日，大量国II新车仍能在市场上销售和上牌。

 

“较高的排放标准并未在中国普遍执行，但这是未来发展的必然方向。”一位业内人士对此表示。

 

“很多客户对我们发动机的品质非常认可。虽然当有些人了解到我们不生产更低排放标准的发动机时，没有选择购买上海日野，但当排放标准提高时，我们的机会就来了。”上海日野高层说道。

 

上海日野在规模与销量上的暂时“落后”，从另一面看来，恰恰是其产品品质与战略眼光的超前。

 

在品质上，长期坚持日式管理，从日本进口主要元件，保障了上海日野发动机的稳定与可靠。“国产化可以降低成本，但不能以牺牲品质为前提。任何时候产品的品质都要摆在第一位，宁可少赚钱或慢赚钱，也不能在品质上有丝毫的马虎。原汁原味的日野品质，才是上海日野追求的目标。”正是上海日野的这份执着与坚持，为其赢得了越来越多国内商用车高端用户的认可。

 

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P11C国3 电控共轨325-380马力发动机

 

可见，凭借对高品质的坚持，在高端商用车动力市场上，上海日野已经遥遥领先于其他发动机企业。

 

在排放标准上，作为一家从国III起步的发动机企业，上海日野也走在了国内多数同行的前面。其主力产品P11C系列发动机进入中国市场时，中国的商用车市场还处于国II阶段，即便是排放要求最严格的北京，也是在2005年12月30日才开始对轻型车实施国III排放标准。时至今日，国内国IV排放标准何时实施仍无定日，但上海日野P11C和J08E系列发动机已完全满足欧IV排放要求，并已完成相关的投放测试。

 

“坚持”还是“放弃”

 

在当前的市场环境下，坚持往往意味着失去一些市场和机会。比如在排放的问题上，如果坚持，也许就不能迎合更多整车企业的要求；在规模上，如果要追求“量”，也许就得牺牲一些“质”。在“坚持”还是“放弃”这对矛盾面前，上海日野更多选择了坚持。

 

无论是对品质的坚持，还是对产品定位的执着，都源自上海日野对中国发动机市场长远且深入的理解。“国内商用车动力市场有它的特殊性，”上海日野一位高层分析认为，“与国外市场相比，中国商用车市场仍处在一个较低的技术水平。据推算，国内发动机的制造技术要比国外发达国家落后十几年甚至几十年。”在他看来，未来几年，国内商用车动力市场对高端发动机的需求依然有限，“在这种情况下，上海日野无论是快速推进国产化进程，还是盲目扩大规模，都是非常危险的。”

 

对待发展，上海日野是谨慎的，她一直很理性地看待中国商用车动力市场，并从中找到自己前行的方向。“虽然中国市场在不断向前发展，但要追上国外的先进技术水平，并非短时间内能实现。”该高层认为，上海日野作为国内高端发动机的代表企业，依然会继续“小而精”的发展下去，“我们很理解现在销量很少的原因，但不管怎样，上海日野还是要坚持自己的原则。当然，随着国内用户对更高品质发动机的需求不断提高，对‘高端’的界定标准也在提高，用户对上海日野发动机正逐渐变得更加容易接受。也许会有那么一天，当国内商用车市场的整体发展水平达到一定高度，上海日野发动机会让每一位用户都能买得起，到那一天，我们扩大规模的时机就到来了。”