三龙合谋车联网大局 2015销售目标欲过亿

记者武玉彤

三条龙终于坐在了一起。

能让三条龙坐在一起的，是一个叫Telematics的车联网系统。

12月16日，厦门金龙汽车集团掌门人谷涛携旗下子公司厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅掌门人，同时坐在了一场新闻发布会的主席台上。这个发布会就是在北京国家会议中心举行的“创程车联”车联网产品发布会。它向 行业郑重宣布：三龙将要合力谋商用车车联网大局。

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记者了解到，这一大动作，实际是由金龙集团的控股股东海翼集团投资发起。海翼集团于今年10月在上海专门成立了创程车联网络科技有限公司，金龙集团是运营方，全面负责这一业务的整合及运作。

金龙集团在此时统一规划和整合运作车联网业务，意欲何在？其车联网纲领性计划——“展翼计划”究竟是什么样的战略思想？金龙集团又将如何运作这一全新的商业模式呢？

整合三龙进军车联网为哪般

业内人士猜测，金龙集团此举行动，一方面是为了对抗其强大竞争对手——宇通“安节通”。“安节通”自2011年6月投放以来，经过近半年的推广，对海格G-BOS已经造成了巨大压力；另一方面，这样做也是为了防止旗下“三龙”同室操戈。之前，除了苏州金龙的车联网产品G-BOS，大金龙也在积极开发自己的车联网系统，惟有厦门金旅在这方面的动作迟缓一些，但也有所行动。

金龙汽车集团董事长谷涛表示，三龙合力，首要的原因是共享一个平台，避免重复建设，优化内部资源。

而更重要的是，金龙集团瞅到了车联网行业存在的巨大商机。谷涛告诉记者：“首先，车联网产业已经成为新兴战略产业发展的重要领域，车联网作为传感物联网的分支，获得了政府的重要支持；其次，它是未来汽车行业的发展方向，不仅能有效提高公共交通安全，而且将拉动公路信息化整体解决方案、车载信息系统、自助缴费系统等多产业联动发展，带来整个行业的繁荣；再次，车联网业务将成为金龙集团参与深度市场竞争的重要手段，汽车行业的同质化竞争日趋激烈，如何以创新和差异化竞争赢得优势，这是金龙集团在新的历史时期面临的重大问题，而车联网业务的切入，将使金龙集团通过技术创新、营销创新、服务创新来增强综合能力。”

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金龙汽车集团董事长谷涛

“金龙展翼，志在高飞”？

为了推进这一商业模式，金龙集团提出了一个纲领性计划，名为“展翼计划”，取“金龙展翼，志在高飞”之意。其核心战略思想被归纳为“资源共享，统一规划、建立平台，商业运作”。

所谓资源共享，据谷涛介绍，是因今年8月之前，集团下属企业都在推进相对独立的车联网项目，资源运用效率低下。因此，集团从8月开始，对集团内部模式类型相似、主体较为分散的车联网业务进行分工协作，主要目的是减少重复建设，引导集团内部企业在该领域的合作共赢，实现集团整体利益的最大化；

统一规划是由集团牵头，对车联网项目的技术研发，管理运作、运营服务、人才聚集等内容有效协调，实施到位；

建立平台，是以车载智能终端为切入口，通过接入庞大的 运营用户，统一搭建信息服务平台，以独立的车联网服务商PSP模式，开展以 管理为基础的综合信息服务业务；

商业运作，是以组建上海创程车联网络科技有限公司为契机，探求新的商业模式和盈利模式。“这是集团依托商用车产业平台，在车联网行业的一个积极尝试。”谷涛表示。

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由于此前三家车联网研发的情况有很大不同，海格已经远远跑在了前两家的前面。所以，提出这一战略思想，金龙集团自然也是有所担忧的。“决定金龙集团车联网业务成败的不是技术，而是集团内部各企业能否真正摒弃小我、合谋大局。”谷涛强调说。

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上海创程董事长邓鸿飞

“技术标准制定者”角色

在发布“展翼计划”的同时，“展翼计划”的十二五规划也已浮出水面。上海创程董事长邓鸿飞提出，2012年将实施车载智能终端在集团下属整车企业相关产品的100%覆盖率，实现集团智能型 的销量在同行中领先；2013年，建成业内接入用户规模最大、行业应用最丰富的统一信息服务平台；2015年，集团实现商用车车联网业务合并销售额超过亿元，在终端销量信息服务收入双双排名行业第一，成为商用车Telematics业务的领军者。

对于2012年的经营目标，记者从上海创程副总经理戴永佳进一步了解到：“2012年集团前装业务初步目标为3万套，后装业务目标是8000套。2012年，就装载‘创程车联’智慧运营系统而言，集团欲实现切入3万台（车）的用户，活跃用户的比例计划实现50%，收费用户的比例计划达25%。”

一切似乎是重新开始，金龙集团将如何运作这一商业模式呢？

作为“销售代理商”，邓鸿飞阐释了最初的运作模式：“针对车载终端采购，将由集团技术中心牵头，联合上海创程发起制定金龙集团车载终端的统一技术标准。在此基础上，委托上海创程，面向已经通过交通部标准符合性审查的合格供应商发起联合采购招标，最终确定三家左右供应商成为集团认证供应商，向集团提供车载终端配套前装和后装服务。”

此举意味着，“三龙”在终端形态上可以有所不同，但产品必须符合创程车联制定的技术标准。

据邓鸿飞介绍，针对信息服务平台，集团将以上海创程为工作平台，调集集团研发人员集中开发。同时，上海创程作为信息服务运营商，为用户提供基于车联网的基础信息服务。

针对各地用户的后装需求，由上海创程定制满足客户需求的车载终端产品，统一由上海创程组织销售、安装和服务，满足三龙客户的后装需求。针对集团关联企业之外的其他企业的车载终端与信息服务平台需求，由上海创程统一业务运作，采取开放式的合作姿态，探索建立产业上下游合作联盟。

尽管“三龙”将要在车联网上共享一个平台，但谷涛告诉记者，车联网只是金龙集团的战略业务，与主营业务是战略业务和核心业务的关系，在核心的 业务上，三家仍将维持各自为战的局面，整合只针对新兴业务。

无论车联网如何发展，可以肯定的是，三条龙开启了新的合作之旅，其中的悬念在于，这场合作之旅能否破除门户之见，顺利进行呢？