首届校车展开幕 三大主题演绎视觉盛宴
记者 武玉彤
校车市场在2012年2月15日这一天表现出空前的热闹。
这一天，国内外众多校车生产厂家云集于北京国家会议中心，以展览会的形式在舞台上展开了激烈交锋，让本次展会成为史上纯属于校车的首次盛会。
透视展会的背后，一场校车市场上的争夺战正在打响。而从展会的不乏精彩，我们对未来校车市场的竞争趋势更能窥探一二。
$Next$
首届校车展开幕式
本次车展究竟演绎了怎样的精彩呢？请跟随 记者的“镜头”走进北京国家会议中心。
长头车型抢尽风头
首次中国校车展，前来“赴会”的 企业有郑州宇通、安凯 、长安汽车、苏州金龙、大金龙、厦门金旅、南京金龙、南京依维柯、亚星 、中通 、五洲龙、丹东黄海、北汽福田、河南少林、烟台舒驰、河南少林、一汽、恒天百路佳、欧舒特、蜀都等20余家。同时，本次校车展还吸引了美国校车生产商蓝鸟（Blue Bird）、艾里逊等外资车企前来参展。
横扫展览会全场，美式“长鼻子”风情成了众多车企必上的一道菜。 “老大”宇通集团的阵容最为强大，带来了ZK6662DXA9、ZK6100DA、ZK6726等多款长头校车。
$Next$
苏州金龙海格、黄海 、南京依维柯的展台上呈现的则是清一色 “长鼻头”校车。大金龙展出的XMQ6900ASD4车型也是经典的长鼻子校车，中通的LCK6100DX与LCK6800DX、金旅的XML6101、少林的SLG6720XC4Z、上海申龙的智能校车等都是长鼻子设计，舒驰今年2月8日刚刚下线的“大鼻子”校车也赶来参展。
$page$
$Next$
从参展的情况看，长头校车在中国已经名声鹊起，成为众多制造厂家角逐的焦点之一。而社会公众普遍受网上发布的“悍马撞校车”照片的影响，似乎也认定“大鼻子”校车才是最安全的。
长头校车是不是更安全呢？
安凯 市场部人士表示：“在美国，校车拥有长头和平头两种形式，其中长头校车占54%，平头校车占据46%，其中大中型校车多以平头校车为主。在美国之所以长头校车居多，是因为美国市场中卡车市场规模优势明显，而 市场较小，导致在生产上与卡车共享资源而更多考虑长头校车，不是说长头校车一定比平头校车更安全。”
而业内专家佘振清则认为：“现在没有必要把争论的焦点放在长头和平头谁更安全上，应该专注下一步营运的问题。”
智能化运营管理系统百花齐放
2011年，以幼小的生命为惨痛代价，换来了社会公众对校车安全的空前关注，而校车也在社会舆论中以空前的速度催生出 界的新兴市场。
因此，2011年可以说是中国公路客运的安全年，更是中国校车安全备受社会公众关注的一年。上至国家领导人，下至每一个普通家庭，校车安全都始终牵动着每一个中国人的心。
在车祸猛于虎的惨痛教训下，制造更安全的校车成了中国 制造企业的重大责任，同时也为 企业带来了前所未有的发展机遇。
首届校车展上，几乎所有的 企业不遗余力地推广自己的校车产品，在安全方面更是使出浑身解数。安全这一主题，在2012年举办的首届中国校车展会上，以“智能化”的元素首次表现的淋漓尽致：宇通安“芯”校车智能管理系统、大金龙“智慧校车”首创防撞侧翻报警系统、厦门金旅“慧多星”智能 管理系统、上海申龙“全能达”智能管理系统、亚星“绿色安全智能”系统、烟台舒驰的智能灭火装置等纷纷亮相，以现代科技的手段为安全运营保驾护航。
$page$
$Next$
另外，记者采访发现，安全带、ABS防抱死系统等如今已成了校车的主流配置。为了给孩子们更安全的校车，生产企业或优化车身结构，或提高操控性等，力求更加全方位地解决校车安全问题。
国际化巨鳄越洋竞技
据教育部统计，目前我国小学在校学生有1亿人左右，幼儿园约50万所。照此计算，不少人士认为未来校车市场的总需求在100万辆以上。而来自教育部的相关 称，目前国内接送孩童上下学的车辆仅为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例只有10%。
迅速发展的校车热也让外资品牌嗅到了中国校车市场的巨大商机，他们正寻求在合适的时机进入该市场。
$Next$
蓝鸟校车
蓝鸟校车就是远道而来的“洋客人”。本次校车展，蓝鸟公司带来超长车身的长头校车展品，吸引了众多观众的围观。不少专业人士直言：“中国的长头校车与蓝鸟相比，还有一定的差距，只不过更便宜一些。”
无疑，蓝鸟此次前来参展，自然是“醉翁之意不在酒”，而希望在中国市场寻觅一丝商机。
其实，很多人对于蓝鸟校车都比较陌生， 记者了解到，它是全球首家校车生产商，目前全美主要的校车生产商有8家，蓝鸟就是其中一家。从车型上看，格林斯工业集团、吉拉尔丹和交通技术公司生产小型校车，蓝鸟公司和莱恩汽车生产全尺寸校车。
这是2012年汽车界的首次盛会，展会精彩丰呈，但参展的背后，在平静的水面下，校车市场的争夺战将更加暗潮汹涌。
