全承载校车成关注焦点 安凯亮出另一张牌

 

记者 武玉彤

 

在校车这个刚刚兴起的领域里，所有 企业都按捺不住“分一杯羹”的冲动。

 

2月15-18日，在北京国家会议中心，全国上下20多家 企业，在这里进行了一场前所未有的“比赛”——中国首届校车展览会在这里举办，各 企业纷纷亮出自己的校车产品及新技术，摩拳擦掌以展现自己的实力。

 

这更是一个“战场”，在这个“战场”上，安凯 正在有条不紊地试图超越这个行业里的对手。

 

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全承载校车遭“围观”

 

走进展馆，扑面而来的全是黄颜的色校车，有长鼻子的，短鼻子的，还有平头的。而最先映入记者眼帘的便是安凯校车，因为它正好位于展区门口附近。

 

安凯此次带来三款校车产品，全部为平头校车。再“透视”车身底部，均为全承载车身结构。安凯 总经理童永告诉 记者，这三款全承载校车产品凝聚了安凯在校车安全技术、人车移动管理系统、校车紧急逃生技术等多个领域的成果。

 

记者注意到，安凯此次前来参展的三款校车，引得众多人士驻足围观，更吸引了第十届全国人大常委会副委员长、中国关心下一代工作委员会主任顾秀莲前来视察，并登上安凯校车亲身体验。

 

据了解，全承载技术最早由德国凯斯鲍尔公司于上世纪50年代首创，是将飞机制造技术应用于 生产的整体化框架结构技术。该技术通过严格的碰撞试验证明性能优越，尤其适应高速长距离客运。而安凯正是国内最早运用全承载技术制造 的企业，目前也是我国最大的全承载 生产厂家之一。 

 

记者进一步从安凯 产品研究所所长岳庆宏了解到，全承载式车身能够将某一点的受力转化为车身的整体受力，车身变形小，内部乘客的安全生存空间大，无论在主动安全性还是被动安全性上，都具有独到的技术优势。全承载车身骨架设计和16Mn无缝钢管的使用，使安凯校车强度为普通结构 的6倍。“通过车身CAE分析保证设计强度，使车辆在侧翻、正面碰撞、侧面碰撞、顶部受压时保证车内生存空间，保护学童安全。”

 

此外，安凯校车还拥有以下功能：防止学生下车被过往车辆伤害的停车、启动警示功能；整车限速、巡航功能；国内首创防止人员遗漏系统，学生无需刷卡，从门口通过即可识别信息，基于RFID的校车人员管理系统，能够在关门后自动发手机短信息给学生监护人，并具有超载和遗漏报警功能；3G视频监控系统可实现管理人员在无线状态下远程实时监控车辆行驶状态；采用独立电源的侧窗自爆系统，确保发生危险时，通过按钮控制玻璃自爆，玻璃为钢化安全玻璃，增加一条逃生通道。

 

在人性化方面，安凯校车采用了防滑地板及踏步、整车安全带、车门联动式照明装置并软化内饰、确保车内没有尖角。独有的新风换气系统，无需车辆提供动力，利用车辆行进过程前后部压力差，通过一定的通道，使车厢内外空气流通、互换，1小时可以把整个车厢内的空气换掉12-15次，即4-5分钟就能把车厢内的所有空气换一遍，使车厢内时时保持新鲜空气。空气净化系统能够降低二氧化碳、甲醛、总挥发性有机物、平均细菌菌落总数的浓度。

 

不过，要在校车这个阵营里突围，仅有这些显然是不够的。

 

安凯校车的另一张牌

 

就在全承载校车被媒体、嘉宾和用户“围堵”时，首届校车展开幕后的第二天，安凯 悄然亮出了第二张牌。

 

2月16日，安凯聚集众多媒体记者，与CERT紧急救援训练中心“手拉手”以项目签约的形式宣布，安凯将成为国内首家引入第三方专业安全训练机构的 企业。

 

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双方领导签署合作项目文件

 

对于业界陌生的CERT，CERT总经理王莉介绍说，该机构是国内首家紧急救援训练中心，主营紧急灾害救援培训，引进最前沿的国际标准，拥有强大的师资力量和模拟灾害现场，以及英国牛津大学、剑桥大学、香港中文大学等世界顶级院校专家团队，与国际相关领域科研前沿接轨。它曾参与中国某些灾害的实际救援，如云南盈江地震。

 

而把这两家连在一起的，是“拯救生命，提供国际标准化的专业培训”的相同人文理念。安凯方面表示，与专业安全训练机构结成战略同盟，意在打造适应中国国情的校车安全运营体系。 

 

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安凯 总经理童永致辞

 

 “校车安全应当是预防教育训练、运营管理以及突发情况下应对策略等多方面的有机结合，只有这样才能打造系统的校车安全体系，真正保障学生安全。”童永说道，有了与CERT的合作，就可以开展校车安全教育、培训及救援方面的合作，比如安全知识讲座，对司机、学生、家长的医学和心理培训，组织模拟事故演练等，从而大大提升各方人员应对校车事故的能力。

 

目前，国内这张牌的亮出，的确让人有耳目一新的感觉，也从侧面反映出安凯 的创新能力。

 

记者点评：安凯 虽无远虑应有近忧

 

尽管联手CERT的安凯 让人眼前一亮，但在笔者看来，面对强手林立的“战场”，安凯仍有值得忧虑的地方。

 

众所周知，新的校车国标修改意见稿只把长头校车列为推荐车型，并非强制性运营车型，但是，从市场一线传来的消息是，长头校车确实很受各地青睐。同时，不管是“三龙一通”这样的一线企业，还是小字辈企业，很多都推出了自己的长头校车产品，只有安凯等少数几家还没有。这样一来，至少在这个层面上，安凯校车少了竞争的一个重要筹码。

 

当笔者询问安凯为何没有长头校车时，安凯相关人士只是表示：“长头校车并不一定是最安全的车，平头校车也并非不安全。”该人士进一步补充说，安凯 以后可能会研发长头校车产品，未来还有可能引进美国纳威司达的技术。

 

另一方面，自海格G-BOS智慧运营系统“一石激起千层浪”之后， 企业在车联网领域的竞争如火如荼。更重要的是，在首届中国校车展上，校车上的智能化运营系统又一次展开了“厮杀”。

 

面对动作敏捷的对手们，安凯这方面的动作似乎稍显迟缓。对于安凯来说，这究竟是逃离同质化市场的困局，还是隐藏的危机呢？