汤玉祥对话媒体 探讨校车发展现状
【 原创】
日前，前来北京参加全国两会的郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥，带来了《关于建立健全校车运营法律法规，加快校车融入学生生活的建议》的两会提案，并就目前国内的校车问题接受了媒体的采访。
记者：您能否从校车、 或者说整个汽车领域的角度谈一下，扩大内需促进消费还有哪些增长点？
汤玉祥：在汽车行业，下一个能够拉动中国经济的消费热点和增长动力，要从两方面谈。中国经济发展到现在这个阶段，是汽车快速进入社会和家庭的一个过程，《汽车产业十二五规划》也已经出台，这是一个大的驱动。在微观方面，针对不同的行业，因为社会情况和经济结构的不同，会有不同的需求，比如校车、公交车还有村村通的乡村 ，都是汽车进入经济社会带动的这个需求。后几年汽车行业将是一个稳步增长的过程，我估计十二五期间汽车的增量会高于国家预期的三千万辆。
记者：目前世界经济形势并不是很乐观，咱们宇通在走出去这方面有没有受到这种黯淡的大形势的影响？宇通汽车打算如何应对这些挑战？
汤玉祥：影响肯定是会有的，但是从中国 在全球 行业的位置就可以知道了下一步是什么状态，我感觉中国汽车行业里面，商用车企业的竞争力是比较强的，商用车里面 好像国家竞争力要好一点。往前推十年，当时盛行的原装进口的 现在还有吗？有多少？原装进口的车已基本上没有了。中国的 目前正在大踏步的走出去， 行业在全球的竞争中是我们在进，他们在退。我们在进，对于我们这些在进的企业，如何制定合适的策略，不走弯路，达到我们进的目的。我们初步打算将来的出口市场要占到我们整个销量的20%左右。
记者：咱们中国的 行业龙头能够击败发达国家如日本的竞争对手，原因是什么呢？比如说企业现在都在谈转型升级，提高核心竞争力，是不是宇通 也在这方面做了相应的努力？宇通在全球 行业中的地位是怎么样的？
汤玉祥：我们在98年的时候就在考虑这个问题，我们当时就在想入关以后应该是怎样的一种状态，怎么生存，怎么发展，我们当时就已经很明白了。现在，管理的转型、产业的升级，大多数企业都在走，大型国有企业的转型周期我估计会很长，我们的管理转型实际上从03年就已经开始了，最早的是财务转型，从记账型财务到管理型财务，我们已经艰苦的走了十年，实际上这个转型是从人治到法治，信息化的建设可以说我们已经走了十年，应该说宇通包括整个 行业能有如此的状态与我们宇通的这个能力有直接的关系，能力如果达不到，怎么可能在国际市场上去竞争啊。
记者：两年里，您在同样的地点同样提了关于校车的提案，不知道今年有什么不同？
汤玉祥：去年提是希望大家重视这个事，推广这个事，现在总理都说话了，那我们就该考虑下一步应该怎么做，我这一次的核心提议主要就是怎么做。比如说钱从哪来，如何管，谁来管，要求是什么，包括相关的路权，大部分是这些内容。
记者：咱们中国现在在乘用车这一块儿是有碰撞标准的，在 这一块儿您觉得为什么标准没有出来？在具体操作的难度上大不大，在设备的投入上它是比乘用车贵呢还是少呢？
汤玉祥： 和乘用车不太一样，乘用车结构是定型的，布局是定型的，但是 根据产品的不同它实际上是不同的，这个标准我不知道下一步会怎么定，但是肯定要考虑各种因素，我估计这个标准制定起来会比较麻烦一些。
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记者：在校车运营监管上您有什么建议吗？
汤玉祥：中国是一个发展中国家，和发达国家最大的不同是各种东西的不完善和不成熟，它是一个循序渐进的过程，我们都不希望看到将来由于校车推广自身的机制不健全，造成学生没有校车坐。国家大部分的标准都是制定的适当高一些，拉动社会的进步和提高。在适当的时候要逐渐的提高标准，现在校车的标准不怕高，要看你这个行业能不能满足。
记者：我们校车安全条例对驾驶员的要求是汤玉祥1执照，您看这个要求是不是有点太高了？有这样执照的司机会去从事更挣钱的驾驶工作。
汤玉祥:国家从政策层面上会解决这个问题，美国校车司机是公务员，他的待遇要高于一般的驾驶员，但是要求也高，国家把待遇提高了，财政支出了，怎么会没有高水平的校车司机呢？这里面有个过渡期的问题要解决，这个工作起码要三五年来逐渐实现。
记者：咱们现在的校车目前都是销往哪些类型的城市？北京上海这样的大城市，家长可能更愿意自己去接送，郊区可能更希望校车接送学生？
汤玉祥：校车本来就是要解决郊县、农村学生接送的问题，城市学生的接送应该由公交体系解决，而不应当由校车来解决，城市应该就近入学，然后完善公交体系来解决。现在购买的主要是以县级市居多。
记者：农村道路情况不是很好，买了校车跑不动怎么办？
汤玉祥：现在这个村村通估计已经达到了百分之九十几了吧，我们卖了很多车都是村村通的车，六米车，都是往农村跑的乡村公路，大部分地区都可以满足了。现阶段还是首先抓主要矛盾。
记者：您是如何理解校车写进政府工作报告的？
汤玉祥：政府以人为本的执政观念是正确的，确实是要面对和解决校车这个问题的。
记者：商用车或者重卡业务下一步是要怎么做的？
汤玉祥：我们之前没有公告说要做这些，只是研究打算做，我有一个重卡情结在那儿，实际上商用车是要连起来做的，沃尔沃、漫和奔驰都是将卡车和 连着做的，这样比较好，但是由于天不遂人意吧，我们不打算做这个事了。
记者：宇通有通过兼并扩大产能的意向吗？
汤玉祥：我们不搞兼并，我们有自己的产能扩充计划，今年年底就有可能投产，应该能够满足需求。
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记者：在新能源 这块儿您觉得对 行业会有一个大的推动吗？会在哪块儿？
汤玉祥：会！在混合动力 和燃气 这块儿，国家在推燃气 ，速度应该会很快。中国的能源安全是个大问题，中国的页岩气是世界第一的，这样有助于保证中国的能源安全。
记者：河南少林 主要做中低端，政府层面希望我们两家做联合，您是怎么打算的？
汤玉祥：这个我不打算做，中低端宇通基本上不做的，去年三千多台车吓我一跳，原来我是限制接轻型车车单的，除非我的客户大中型都有了，要几台车轻型车，我才可以给他做。我的目标是做大中型车。
记者：南京六合区的校车运营模式适合不适合郑州？
汤玉祥：南京和郑州其实差不多，经济发展程度有一定的代表性和普及性。
记者：我们在中牟建设的新能源 项目现在进展怎么样了？
汤玉祥：十月份就要投产。
记者：您还记得宇通第一批校车是卖到哪儿的吗？
汤玉祥：甘肃，批量车。
记者：宇通在05年就开始研发校车，为什么11年才开始提议案？
汤玉祥：前几年我们也一直在以各种方式呼吁校车的推广，什么时候提议案还要考虑到提了之后有没有用这个问题。
记者：现在国内校车竞争格局是怎么样的态势？
汤玉祥：现在专用校车我们的占有率是百分之五十左右，其他很多企业都是在温家宝总理讲话之后准备的车。我们实际上是早几年就准备了，07年就在上海展览了国内首款专用校车“阳光巴士”。
记者：宇通相对其他企业有没有优势？
汤玉祥：有，我们的研究比较深，在产品上、成本上考虑的要多一些。
记者：我感觉校车市场不是完全市场化的市场，应该还是一个财政拨款的社会福利的问题，这样理解对吗？
汤玉祥：我估计会是市场化的，可能是地方政府主导，国家和财政部的这种转移支付不大可能会主导买哪种东西，因为他不是一个全部的嘛，使用的还是地方的。
记者：现在市场上有没有进口的校车？
汤玉祥：有，部分民办学校买的二手进口车。
记者：您能简单介绍一下校车文化吗？
汤玉祥：通过校车文化建设，需要提高大家的认识和认同，以及为他的安全和运营创造一个良好的氛围，只有赢得了大家的理解和认同，才能支持这个行业的发展。
