迎接井喷预期 玉柴校车动力提前做好准备

 

记者 张忠昱

 

为了保障孩子们上下学的安全出行，便有了专用校车；为了给专用校车提供安全的核心动力系统，便有了玉柴校车专用动力品牌。

 

5月16日，在2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，玉柴发布了国内首批校车专用动力。玉柴此次推出的校车专用动力包括YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G和YC6J“四四一六”（4个四缸产品系列和1个六缸产品系列）等专用产品组合，分别针对5.5-7米、7.2-8米、8-9米、8.5-9.5米和9-10米长度的校车各细分车型。

 

玉柴为何要在此时发布校车专用动力呢？

 

玉柴校车动力发布

 

三方面因素使然

 

玉柴机器副总工程师崔华标在 记者专访时解释道，这源于玉柴的社会责任。

 

作为国内500强企业，玉柴一直抱持着高度的社会责任。“玉柴每年的春蕾计划对贫困学生的资助，成立的36所希望小学，对汶川地震以及玉树地震的捐助等等行为都体现了玉柴的社会责任。基于此，对于校车、对于关注下一代、对于学生，我们没有理由不把它做好。”崔华标说道。

 

除了社会责任的驱使，玉柴特有的行业地位也促成了其专用校车动力的推出。“首先，玉柴集中了 行业最优秀的动力研发人员；其次，玉柴在 行业的市场占有率较高，与 企业的交流于沟通也比较多；第三，玉柴的产品系列较为完善，在每一个市场都有成熟的发动机产品，所以在应对市场及产品开发上，反应速度相对较快。”玉柴机器销售公司总经理助理周传武表示，“第四，我们参与了校车行业标准的制定，了解相应的技术标准。”

 

与此同时，对于校车市场快速增长的预期，也是推动玉柴此次首发校车动力产品，抢夺市场制高点的重要原因。据了解，相比世界很多国家，我国的校车市场仍然处于起步阶段。在玉柴几十万台发动机的年销量中，匹配校车的发动机销量只是其中的“九牛一毛”。暂且不提发达国家美国的校车，仅同为发展中国家的沙特，该地区2000多万的人口，每年的校车销量就达1万多辆；而我国13亿的人口，去年的专用校车销量只有几千辆。未来，这个巨大的校车市场一旦真正启动，其发展前景将十分诱人。

 

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校车更需经济型

 

为了让校车产品更加规范化，国家于今年5月1日起正式实施校车新国标。然而，更高的标准也在无形中推动了校车成本的增加。记者在对多家校车制造企业的采访中了解到，企业根据新国标中的规范要求，对原有校车产品进行了改进，而这些改进也无形中增加了整车制造的成本。

 

“校车发展最大的症结在于资金。许多中小学校、幼儿园不是不想用校车，而是用不起校车。”一位业内人士表示。

 

玉柴机器副总工程师崔华标

 

作为为整车厂配套的零部件企业，玉柴虽不能直接为用户的购车成本“瘦身”，却能在后续服务上为用户减少一定的使用成本。“对于批量的客户，玉柴已经提供了最优惠的价格。同时，我们为用户提供的最大经济性保障，更多来自于后续服务方面。在校车用户的使用过程中，我们尽量为他们提供更多的增值服务，以减少其使用成本，提升经济效益。”玉柴机器销售公司 动力营销部副部长杨倩表示。

 

为了保持玉柴在售后服务上的优势，并减少用户在校车使用过程中的成本，玉柴在发布国内首个校车专用动力的同时，还推出了相应的“3个3尊享服务”政策。

 

“对于专用校车动力产品，我们提高了产品的保修里程， 3年内不计里程的保修，在行业中是最高的；提供3次的发动机保养，还有开学前三次的免费开学检查免费这些都是我们为减少客户经济成本所提供的服务。”周传武表示。

 

玉柴校车发动机销量增幅今年将超50%

 

记者在2012北京道路运输展上发现，在众多企业带来的校车产品中，以6-7米长度校车居多，而这些车型大多搭载的是玉柴YC4FA发动机。

 

“目前，校车市场主要集中在中小城市，这些城市对6米左右的车型需求量很大。”一位业内人士分析说道，由于地方政府想把学校规模做大、做的更专业，所以农村学校数量在减少，加上农村人现在希望给孩子创造更好的学习环境，于是孩子们被送到乡镇和县城上学，路程更远，这便促进了对校车使用需求的大幅增加。而这些市场特点主要体现在小的城市、小的乡镇，这些地方对校车的需求一般以6米左右小型车辆为主。

 

对于大型校车，其市场主要集中在大城市，但需求量并不算大。“在大城市里，孩子上下学有家长接送，也可以乘坐公交车对校车的需求量并不大。” 这位业内人士表示。

 

据介绍，目前对于国内校车的动力匹配，玉柴的市场份额约占60%。今年1-4月，玉柴匹配校车的发动机销量已达到6000台，去年全年的销量为2万多台。预计玉柴今年校车动力市场的增幅将会超过50%。