为了乘客更安全 牺牲点产业利益又何妨

 

【 原创】

 

有人说，今年的国内 产业很受伤。

 

先是在3月份，公安部联合工信部禁止了卧铺 的申报、销售，硬是给在国内流行了许多年的卧铺 颁发了“死亡判决书”；再就是即将于9月份实施的“11米以上公路、旅游 必须使用全承载车身”的通知，这无疑也宣判了在11米以上座位 中“底盘+车身”结构的死亡。

 

然而，另一方面，这两个政策的联合制定者——公安部、工信部，也解释说正是从乘客的安全角度考虑才制定了这些政策。

 

“我在表达我的爱，你却说你很受伤！”

 

政策和产业，本该相处融洽的两方，现在似乎闹起了矛盾。难道有“小三”出现了？

 

否！这完全在于国内 产业一时间被“利益”蒙蔽了眼睛。

 

先前的卧铺 “禁令”如是。

 

据统计，我国卧铺 数量占大 的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大 事故死亡人数比例达10%。虽然有着客运站管理的原因，然而卧铺 本身的“重心高、过道窄、易燃物多、易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重”的缺点难逃其咎。因此，公安部、工信部才联合发布通知，规定“自2012年3月1日起，在卧铺 安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺 新产品申报《公告》，相关卧铺 产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺 注册登记。”

 

这自然引起了卧铺 生产企业的不满，因为他们要割舍掉一个“价值增长点”。但为了每年多获得近4000辆卧铺 所能带来的利益，却要冒着牺牲他人生命的代价，试问那些生产卧铺 企业，于心何忍？

 

即将于9月1日实施的“11米以上公路、旅游 必须使用全承载车身”的相关规定亦如是。

 

据悉，大量的事实证明，全承载车身的 在车辆发生坠落、侧翻时，能最大程度的保障车内乘客的安全，而国内大部分 交通事故的伤亡都与车辆坠落、侧翻相关。因此，去年年底公安部、工信部才发布通知，明确要求“11米以上公路、旅游 车身应为全承载整体式框架结构”。

 

但另一方面，一份 显示，2011年，11米以上的公路 、旅游 年度销售规模在3万辆左右，其中全承载 约占20%， “底盘+车身”结构的占80%。因此，该通知一经发布，立刻在国内 产业响起了“反对”之声。

 

然而，细心的人可能会发现，关于这些反对之声，都是在强调“强制全承载对于国内 产业、底盘产业造成怎样的冲击”、“传统的‘底盘+车身’的构造如何的也能保障安全”等等诸如此类的问题，但对于“如果政策实施后， 交通事故的伤亡人数是否降低”却没有认真的考虑。

 

或许，在某些人的心中，他们早已有了答案。他们只所以不肯承认，同样还是因为放不下“底盘+车身”构造的车辆所能带来的巨大利益。

 

毋庸置疑，一个政策的实施，势必会触动相关方面的利益，甚至有时候这些利益的触动是“剧痛”的。但是，如果这个政策的实施能带来更好的效果，特别是能保障更多人的生命安全，那么，无论要承受多大的痛苦，都是值得的。显然，对于国内 产业来说，既然两部委的政策是从保障乘客的生命安全出发，而且这些政策的实施能给乘客带来更多的安全保障，让我们暂时牺牲点产业利益，又有何妨呢？