淡季推新品 蓬翔矿用车桥能否逆势而上
记者 谢光耀 文/图
今年的重卡与工程机械市场，已经不但可以用“淡”字来形容，更可以冠之以“惨”字。
就是在这种惨淡的市场环境下，山东蓬翔车桥于近期召开一场矿用车桥的技术交流会，向与会的各家自卸车制造商推广其最新一代矿用车桥系列。在目前矿区纷纷停产、重型自卸车大幅下降的现状下，这样一场技术与新品交流会，能取得预想的效果吗？
请看 记者从一线带来的报道。
蓬翔矿用车桥展示
宽体矿用自卸车逆势增长
虽然整个重卡和工程机械行业比较萧条，但矿用自卸车却出现了难得的增长，这为蓬翔车桥的推广增加了不少底气。
有 显示，今年上半年，由于受到宏观经济下行、房地产开工项目减少等影响，向来火爆的重型自卸车市场风光不再，同比下降幅度超过30%。有专家预测，即使今年下半年国民经济止跌反弹，重型自卸车也难有较大幅度的回升。
就是在这种市场背景下，6×4宽体矿用自卸车细分市场呈现出难得的增长景象。2012年1-6月，宽体自卸车整体销量比去年同期小幅增长，全年预计也将同比增长，可谓是“一枝独秀”。
“宽体自卸车市场自2008-2009年兴起以来，连续几年高速增长。今年宏观经济下行，很多煤矿都被迫关停或半停产，宽体自卸车虽然不再有那么大的增速，但由于基数较低，加上对传统重型自卸车的替代效应，今年还是有一定增幅的。”山东蓬翔车桥厂销售部副部长刘俊波分析说道。
据了解，一辆6×4宽体自卸车载货量约为普通自卸车的1.5倍，对矿区恶劣工况的适应性也远远超过普通自卸车。“宽体自卸车蚕食的是传统重卡自卸车市场，它是适应中国国情的产物，前景十分看好。传统重卡由于载重量、发动机扭矩等问题，在露天矿区越来越表现出不适应性。”山东蓬翔汽车有限公司总经理刘荣德表示。
在矿用自卸车市场快速成长的推动下，蓬翔矿用车桥业务也获得了前所未有的发展机遇。
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搭载蓬翔矿用车桥的宇通重工宽体自卸车
蓬翔矿用车桥总装线
蓬翔矿用车桥连年翻番
蓬翔车桥的自信，还来自自身的综合实力。
“自2009年8月蓬翔KZ1200前桥、KQ2512-6×4矿用中、后桥和50T级矿用悬挂投放市场以来，我们的市场保有量已达4500多台套，市场占有率上半年约为20%，预计今年年底能达到25%。”山东蓬翔车桥厂厂长祝延玲对记者说道。
据她介绍，蓬翔矿用车桥拥有技术、服务、成本、产能和质量等五大优势。“在技术上，我们的系统开发能力很强，可以为主机厂提供矿用车前、中、后桥及悬架系统的整体解决方案，实现模块化供货；在服务上，蓬翔车桥已经建立较为完善的市场服务网络，反应速度快，具备整体服务优势。”
为了保证供货及时性，蓬翔矿用车桥打造了一条稳健、快速反应的供应链系统，具备了规模化的产能优势。此外，蓬翔矿用车桥产品还具有高可靠性的优势，“根据实际调查统计，我们前桥的故障率是0，中后桥桥壳故障率为0.05%，中后桥主从动锥齿轮故障率为0，中后桥主减总成故障率为0.5%”。
市场是检验真理的惟一标准。近年来，批量采用蓬翔车桥的宽体矿用自卸车制造商日益增多，也印证了蓬翔矿用车桥的高性价比和认可度。
刘俊波对记者介绍说，目前标配蓬翔矿用车桥的主机厂既包括徐工、宇通重工、厦工等工程机械制造商，也包括重汽、华菱、一汽等从重卡领域进入宽体自卸车领域的企业，还包括陕汽通力、中冀福庆等众多由改装车行业扩展到宽体自卸车的企业。“蓬翔矿用车桥的市场占有率2009年只有1%，2010年提高到7%，2011年是13%，2012年有望达到25%，这本身就是综合实力的体现。”
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蓬翔KQ2500 25吨级6×4宽体自卸车前桥
蓬翔K4019 40吨级6×4宽体自卸车中后桥
“十二五”要造2万套矿用车桥
虽然取得了不错的业绩，但是蓬翔车桥并不满足于此。她希望借助市场营销进一步增强份额，这也使得此次推广活动应运而生。
记者了解到，蓬翔矿用车桥目前已形成5个系列的平台化产品组合，可满足各吨位的宽体自卸车需求。这其中包括12T/16T/19T/25T前桥、25T/30T/35T/40T/45T中后桥等，产品组合堪称国内最全。
随着订单的不断增加和产销规模的逐年扩大，蓬翔车桥厂从今年年初开始部署产能扩张工作，年底前有望从1万台套前、中、后桥的年产能扩张到2万台套。对于山东蓬翔来说，成为宽体自卸车车桥配套领域的领军品牌固然是未来愿景，而抢占4×2大吨位矿用车配套市场的制高点，也同样是其战略目标。“6×4宽体矿用自卸车是过渡性产品，是介于传统重型自卸车和真正矿用车之间的产物。随着行业的技术升级、质量提高和成本的降低，宽体自卸车最终还是要升级到真正的4×2矿用车的。”刘荣德这样说道。
对于蓬翔车桥而言，现在的推广活动也许只是一系列动作的开始，面对减速的中国经济，蓬翔车桥不断加大了油门力度。
搭载蓬翔矿用车桥的陕汽通力宽体自卸车
