北京搅拌站走访纪实：上海日野成搅拌车动力主力军

 

【 原创】

 

“今年国内卡车市场一路下滑，最近几个月的降幅都在30%以上。其中搅拌车市场更甚，降幅都在40%以上。但就在这种形势下，上海日野发动机依然是国内搅拌车动力市场最主流的选择，市场份额也并没有减少。”

 

在9月12日举行的2012内燃机展上，上海日野营业部部长孙钢欣的一番话，使 记者心里的疑惑，终于有了答案。

 

孙钢欣的话为何能解答记者心中的疑惑？这还得从一周前记者的一次实地调查说起。

 

“装上海日野发动机的车是我们的主力军”

 

9月的第一周，秋日的骄阳还带着夏日的滚烫，但在北京首钢建设搅拌站和金隅集团田村搅拌站，依然还是一片繁忙的景象。

 

忙碌的北京金隅集团田村搅拌站

 

在北京首钢建设搅拌站，吴师傅正站在自己的三一搅拌车旁，等待着自己的水泥搅拌车被装满。就在吴师傅的身后，停着十几辆三一搅拌车，毫无疑问，他们也在等着装货。然而，记者还发现，在首钢建设的搅拌站里，还停着一些其他品牌的搅拌车，很明显，它们只是停在那里，并没有装货的意思。

 

首钢建设搅拌站正在配货的三一搅拌车

 

“为什么那些车会停在那里，不用拉货么？”记者好奇地问道。

 

“那些是个人挂靠的车，现在站里业务不是很多，先让站里的车拉货。”吴师傅答道。但是，另一方面，吴师傅强调说，之所以不让那些车拉货，更主要的原因是那些车总是出问题，特别是发动机总有小毛病，“耽误事，让领导很烦”。

 

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“是因为这些车使用时间太久了吗？”记者又问。

 

“不是。”吴师傅否认道。他指着自己的车又说道：“你看我这车很新，其实也用了快两年了。但是问题少就是少，不在于用了多久。”

 

“那在于什么？”

 

“在于你用什么样的发动机。”吴师傅干脆地答道，“要不是三一搅拌车所用的上海日野发动机稳定又耐用，我们就不会选择它，它也不会成为我们站里日常运输的主力军。”

 

北京首钢建设搅拌站搭配上海日野发动机的三一搅拌车

 

这个理由自然不能让记者完全信服。

 

“上海日野发动机真的有那么好？”带着这样的疑惑，记者又来到了北京金隅集团田村搅拌站。

 

让记者没有想到的是，一提到上海日野，北京金隅搅拌站的张队长就显得很激动。他带着记者来到院子里，指着一院子的车说道：“你看看，我们的院子里现在都是华菱的搅拌车，可以说如果当时没有上海日野发动机，就没有今天的这些华菱车。”

 

张队长介绍说，在2008年初，他们还没有一辆华菱车，后来因为业务增加以及车辆更新的需要，购买了10辆搭载上海日野发动机的华菱车，没想到这一用，便一发不可收拾。

 

“2008年为了迎接奥运会，北京有很多大型的工程要建设。所以，那时候站里一直很忙，工作量较以前增加了2-3倍。在如此高强度的工作量下，相比其他车辆频繁出问题，这10辆华菱搅拌车的表现一直比较平稳，不仅没有出现大问题，连小毛病都很少见，而且油耗也相对较低。因此，在那段时间，装上海日野发动机的华菱车绝对是站里日常运输的主力军。”对于当时上海日野发动机的表现，张队长依然记忆犹新。

 

用户需求提升 上海日野成搅拌车动力首选

 

结束了一天的调查，虽然一些鲜活的事实摆在面前，然而，记者心中的疑惑并没有减少几分——上海日野作为搅拌车的核心动力，真的那么优秀吗？

 

于是，在内燃机展会上见到孙钢欣的时候，记者便把心里的疑问提了出来。

 

“我不敢保证上海日野是目前国内最优秀的搅拌车动力，但我可以肯定的是，上海日野发动机在国内搅拌车市场很受欢迎。因为即便在今年国内卡车市场持续走低，特别是搅拌车市场下滑40%的情况下，上海日野在搅拌车市场的份额不但没有减少，反而有所增加。”孙钢欣表示。

 

对于上海日野发动机为何会在国内搅拌车市场受欢迎，上海日野高级工程师孙琦介绍说，随着搅拌车生产的规格化，目前市场上的搅拌车底盘基本上为专用汽车底盘，半挂式的汽车底盘已被淘汰；搅拌筒不再采用独立发动机带动，基本上采用汽车发动机通过变速器分动轴驱动，再通过液压进行动力传递，机械式的传动方式也已被淘汰。

 

“采用液压传动的优点是工作平稳，可无级变速，容易实现正转进料搅拌和反转出料的要求。正是因为水泥搅拌车对发动机的要求相当高，所以，具有进口机性能的上海日野发动机才能成为越来越多用户的首选。”孙琦强调。