一线调查：LNG 运营喜中有忧
记者 李韧
天然气 市场方兴未艾， LNG（液化天然气） 更是如此。
由于LNG相比汽柴油的节能优势，国内整车企业、政府机构、运输公司对其发展都卯足了劲，似乎已经看到LNG 未来的光明道路。然而， 记者在近日走访 市场时却了解到，LNG 的推广并不如想象中那样顺利。
“让我欢喜”：使用成本大幅降低
2011年7月1日，在兄弟公司山东交运、泰安交运的“感召”下，济宁交运集团开始投入使用LNG 。
“公司从去年7月1日起尝试LNG ，算是山东省比较早的。在投运前，我们到成都进行参观学习，并借鉴了山东交运和泰安交运的运营经验。此后，我们就开始着手购买设备，联系中石油、昆仑、山西新奥、新疆广汇等LNG供应商。”济宁交运机务处长孟朝旭告诉记者，他们首批采购的LNG 全部为苏州金龙海格品牌，最初用的是新疆广汇提供的LNG燃料。
济宁交运最近刚投入使用的海格LNG
这批节能车辆的初次投用，就给济宁交运带来了意想不到的效果。
据孟朝旭介绍，在国内柴油价格居高不下的情况下，使用LNG车辆节约的成本相当可观。“由于和中石油、昆仑有协议，他们给我们的供气价格是全省最便宜的（5.6元/公斤，山东均价为6.3元/公斤）。如果按照每公斤LNG的燃烧值相当于1.2升柴油计算，同样的车，同样的线路，每辆车能节约成本40%~50%；即便按照正常的价格，节约30%也没有问题。”按一辆车每天跑400公里计算，每辆车每个月能节约成本1万元以上。如果把济宁交运的车辆都置换为LNG车，每年的节油成本将近亿元。
孟朝旭还说道，由于LNG属于清洁能源，燃烧后的污染物较少，LNG 可以适当延长发动机的保养里程，因此保养成本会比柴油车节省很多。“前一阶段，我们对LNG车辆的保养里程做了一次测试。测试结果显示，LNG的保养里程可以达到6万公里，而普通的柴油 1.4万~1.7万公里就需要保养一次。这样一比较，LNG 的保养成本能省好几倍。”
正是认识到LNG车辆的这么多好处，从去年下半年到今年上半年，山东济宁交运集团更新的车辆，几乎全部是LNG车。该公司LNG 目前的保有量已经达到128辆，其中海格 占80辆。“以后凡是有条件的地方，我们都要发展LNG 。争取在3年内，从现在的128辆车发展到500~800辆。”孟朝旭自信满满地说道。
“让我忧”：缺乏相关标准 各种“限制”有苦难言
然而，甜头归甜头，一说起LNG车辆在实际运营中遇到的问题，孟朝旭的热情顿时就减少了几分。
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“就使用者来说，我们认为，现在最主要的问题是LNG车辆的发展缺少相关标准，或者说标准严重滞后，这在很大程度上阻碍了LNG车辆的发展。”孟朝旭表示。
济宁交运自己投建的加气站
首先，由于缺乏相关的标准，建设LNG加气站非常难。
“因为没有相关标准，目前LNG加气站的建设只能参照CNG加气站的标准来建设，审批程序相当复杂。你想建设一个标准的、有手续的加气站，单跑手续这一环节，就十分繁琐。”
另一方面，孟朝旭说道，就算办完了相关手续，建好了加气站，也会因为没有相关的标准，没人敢来验收。“有关的管理部门，你让他拿标准，他们拿不出来；你建个加气站，让他验收，因为没有相关的标准，他们也不敢来验收。因为一旦出了问题，如果是他们验收的，他们就要负责任。”
此外，由于标准滞后，目前LNG 维修保养成本低的优势其实发挥不出来。“据我们运营一年的经验来看，LNG 如果跑高速的话，至少跑5万公里发动机才需要维修保养一次。即便跑乡村公路，也至少跑3万公里才需要保养一次。但目前因为LNG车辆在这方面没有专门的标准，我们依然要按照国家相关规定，跑了1.4万~1.7万公里就对发动机保养一次。”
最让孟朝旭头痛的是，普通民众甚至某些政府部门对LNG的误解和“百般阻挠”。
“最早的时候，我们还没有加气站，只有加气车。不管我们的车停到哪里，公安局总会来找我们谈话，说他们接到群众举报，加气车严重威胁到他们安全。这些还都是小事，后来我们建加气站的时候，附近的居民更是把我们告到公安局，联名要我们搬出去。其实，相比燃油，LNG是更安全的，它不仅不易燃烧，而且无挥发、无辐射，更不会造成任何污染。后来，我们没办法，只好在做通居委会主任的思想工作后，在他的带领下，我们挨家挨户解释，这才把加气站建下来。”
在孟朝旭看来，民众的“阻挠”还比较容易理解，而某些政府机构的“干涉”，就让他们有些不能接受了。“我们的加气车，现在还面临着停放的难题（由于LNG 增多，一个加气站不够用，所以气罐加气车仍在用）。但现在不是老百姓害怕，而是我们害怕，害怕某些政府部门找过来，动辄十几、二十万元的罚款，我们好不容易用LNG 省点钱，这倒好，都省给他们了。”
