安全新国标实施四月 缓速器难成国内卡车首选

 

缓速器企业：推广卡车缓速器任重道远

 

照理说，实施新国标，最大的收益者非缓速器企业莫属。然而，当记者采访部分缓速器生产企业时，他们对于缓速器的推广却显得忧心忡忡，没有了当初的那份乐观。

 

“几乎没有什么影响，因为2012年我们的卡车缓速器推广效果很一般。”在谈到新国标实施的影响时，泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司华东总监赵雅兰表示。谈到具体原因，赵雅兰认为，国内卡车运输群体以个体用户为主，“个体用户对价格非常在意，而加装一个缓速器动辄几万元，能接受的用户还很少。”

 

同样，在谈到新国标时，福伊特驱动（中国）华南区销售经理彭振军也认为，法规比较宽松。“关键就是一个‘或’字。标准中的这个‘或’字，对这条政策的实际意义，尤其是对缓速器的推广作用，大大降低了。”

 

 

福伊特卡车用缓速器

 

在他看来，目前国内卡车缓速器市场还是比较“懵懂”的。之所以“懵懂”，他解释说，目前在国内，只有极个别的用户才会选装缓速器，以山区重载、危化品运输的用户为主。“这类用户所占比例连1%都不到。2012年我们虽然大力推广，积极与国内各大卡车企业进行配套试装，但最终也就卖出去100多台。”

 

但另一方面，彭振军也认为，尽管在一两年内看不出市场会有太大的变化，但三到五年之后，市场容量会由现在的几百台达到十万台左右。“在我看来，新国标中‘或’字后面的东西完全可以省掉。换句话说，现在我们没有必要摸着石头过河，已经有人给我们建好了桥，因为缓速器在欧洲已经是被证明是十分重要的装置，它对于提升卡车安全性能、减少事故，有着关键作用。相关部门总会认识到这一点，我们现在需要做的只是等待而已。”

 

GB7258-2012仍有现实意义

 

既然缓速器目前用户还接受不了，排气制动又属于辅助制动系统的一种，而且早在几年前卡车上就已经开始装配了排气制动，用户又比较认可，那么新国标又有怎样的现实意义呢？

 

对此，谭秀卿表示，“新国标的现实意义不能这么理解”。“虽然早在几年前，国内的卡车就已经开始使用排气制动辅助制动系统，但那时候还只是在18吨以上的车辆上才装配，国家也没有强制要求。可以说，18吨以上的车辆装不装排气制动系统，完全是靠企业的自愿。”

 

谭秀卿强调，通过新国标的实施，一方面可以将装排气制动的车辆从18吨以上扩展到12吨以上，进一步扩大排气制动配装的范围；另一方面，通过新国标的实施，还可以对行业安全技术标准进行相应的规范，对企业起到一种强制作用，进一步提升国内运输车辆的安全水平。

 

此外，“通过新国标的实施，可以宣传普及辅助制动性能更好的缓速器，“为以后广泛推广缓速器做相应的铺垫”。

 

扩展阅读

 

目前能够在卡车上应用的辅助制动系统包括缓速器和排气制动。

 

缓速器作为一种汽车制动的辅助系统，当汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于卡车的制动能起到良好的辅助作用，尤其在山路或坡路较多的地方。专家表示，缓速器是目前最好的辅助制动装置，其它辅助制动装置的作用相对缓速器来说都比较有限，只限于在某些特定的情形下才起作用。

 

而相较于缓速器，排气制动器制动效果明显不佳，其工作原理是堵住发动机排气口，增加压力，导致发动机转速下降来进行制动。但发动机里气体的密封性并不太好，气压有限，能产生的制动扭矩比较小。当然，之所以排气制动在国内较为受欢迎，主要在于相较于缓速器，排气制动器成本很低，就是在排气口加装一个碟阀，不会增加太多成本。