先导入局部市场 重汽稳步推进SITRAK品牌战略

 

MAN发动机

 

另外，MC11系列发动机的油耗也非常低。据介绍，这款发动机油耗为186克/每千瓦/小时，“现在国内发动机能够达到196克/每千瓦/小时就已经是很低的油耗，用户就非常认可”。该发动机的低油耗转速区间非常宽，即使发动机在高油耗转速区运行，也和其他发动机在低油耗区运行时的油耗差不多。“目前，这款发动机几乎100%实现了国产化。”

 

蔡东表示，目前国内燃油的含硫量较高，这对高端重卡是一大挑战，为此，SITRAK的发动机上专门安装了一个指示刻度，提示车主需要更换滤清器。“高端重卡最重要的是使客户能够放心使用，因此SITRAK必须要给予客户这样的关心和提示。”

 

分工明确 共闯重卡市场

 

提到高端品牌SITRAK，就不得不提到中国重汽的HOWO-T7H品牌——在不久之前，重汽济南卡车股份公司的HOWO-T7H中高端重卡已经宣布上市。

 

据蔡东介绍，这两款车完全是两条不同的技术路线。SITRAK重卡走的是MAN的技术路线，包括驾驶室、发动机、车架等关键零部件都是曼平台，仅根据中国市场的特点进行了改进；而HOWO-T7H则是重汽技术经验和曼平台部分零部件的结合体。“这两条技术路线将越走越分开，不会重合”。

 

SITRAK重卡内部

 

因为HOWO-T7H与SITRAK定位不同，两者在价格和客户群的定位上也不一样。“HOWO-T7H品牌定位在中高端，SITRAK品牌在高端。”同样的高顶6×4牵引车，SITRAK-C7H的价格是41.98万元，而HOWO-T7H的价格是32.98万元。“这样重汽旗下各品牌形成了梯度，可以满足不同层次用户的需求。”这样的品牌定位，同样适用于海外市场。

 

先期推广牵引、搅拌 稳步导入市场

 

SITRAK品牌重卡将如何导入市场呢？

 

据了解，目前SITRAK重卡搭载11升发动机的各款车型已经基本准备就绪。据蔡东介绍，针对2013年7月1日将施行的国Ⅳ排放标准，SITRAK重卡分别上了国Ⅲ与国Ⅳ公告，国Ⅲ车型最高马力可达到430马力，国Ⅳ车型可以达到440马力。

 

同时，MAN平台13升发动机的国产化样机已经实现生产，重汽将在2013年三季度末完成SITRAK对13升发动机的搭载试验，功率将延伸到560马力。

 

蔡东告诉记者，SITRAK重卡先期将主要针对牵引车、搅拌车市场和泵车市场。由于价格原因，暂时不会面向国内推出自卸车。目前，SITRAK重卡仅面向国内市场销售，这是因为“打造一个品牌是需要时间的，进入海外市场也将根据SITRAK导入市场的进度来安排，我们不会着急”。

 

SITRAK重卡受到经销商的关注

 

在销售网络方面，由于SITRAK定位高端，中国重汽对经销商的选择非常慎重，目前已初步选定30多家经销商，首批签约了9家经销商。“这批经销商是非常有实力的，主要都是一些经营国外品牌的经销商，包括MAN的经销商，与原来重汽的经销商基本没有重叠。”

 

“在SITRAK上市之后，其产品的高品质将对重卡市场和客户产生很大的影响力与吸引力。我们做了很多竞品对比的试验，这些试验让我们很有底气，非常有信心。”蔡东最后说道。