为北方用户解疑 南方运输车队详析玉柴发动机

 

【 原创】

 

“省不省油，可靠性如何？”

 

“能否适应北方的天气？”

 

“有着怎样的动力特性？”

 

对于玉柴发动机，很多北方的重卡司机都会产生以上疑问。

 

 

春暖花开，随着南方蔬菜的上市，北京新发地市场增添了许多来自广西、广东的运输车辆。近日， 记者就遇到了一个来自广西玉林的蔬菜运输车队，且看看这些非常熟悉玉柴发动机的南方车主，是如何评价玉柴发动机的。

 

车队队长：标配玉柴发动机动力良好

 

这个来自广西的车队，共有6辆车，12位司机。刘师傅是这个车队的队长，广西玉林人，有着很重的家乡情结。“我们的车清一色是东风柳汽霸龙重卡，标配玉柴大马力发动机。”

 

刘师傅自己开的是一辆霸龙507，记者见到他的时候，他正在车边一个人默默地抽烟。看着记者走近，他略显警惕，然而当记者表明来意，和他聊起天，聊起他的车，聊起玉柴发动机的时候，他立刻变成了话匣子。

 

 

“这一行越来越不好做了。”刘师傅说道，随着近两年国内卡车数量的增多，物流行业越来越难干，“以前一年就能跑回本钱，如今想要跑回本钱，至少要两年半”。虽说活不好干，可刘师傅依旧保持着乐观的天性。“总有好的一面，这两年开卡车，给我感触最深的就是，相比前几年，国内卡车的质量提升了不少。”

 

说到卡车品质的进步，刘师傅认为，最重要的还是车辆动力的提升。“前几年，300马力以上的车很少见；现在，375马力甚至400马力以上的车都很常见。”而且，相对于功率的提高，一些发动机关键技术的改进，才是卡车动力进步最明显的特征。