备战2013 企业南京车展总动员

 

福田欧辉 带来了一辆轮边驱动纯电动公交车和一辆LNG双层公交车。据欧辉 的工作人员介绍，其纯电动公交车采用换电模式，充一次电可行驶180-200公里，整车价格约150多万元。据了解，这两款车已经在北京试运行。

 

恒通 与恒通电动 动力系统公司此次则是分别参展。恒通 带来了一款天然气低地板公交车与一辆快充式气电混合动力公交车。恒通电动也带来了看家产品——10分钟快充纯电动公交车。据恒通 总经理郑先国透露，近期恒通 将与一批志同道合的伙伴一起组织成立快充联盟，共同推广快充纯电动公交车。

 

作为国内豪华 企业的代表，青年 此次带来一款专门为北京公交集团开发的双层LNG城市 。据了解，该车型目前已有80辆在北京运行。

 

比亚迪展出了自己的K9纯电动公交车。不过，这款纯电动公交车相比其他同类 ，电池设在车厢内部，较为特殊。乘客进入到车内，就会看到四个大包分列于车内，车内空间感觉较为狭小。据比亚迪工作人员介绍，这款纯电动公交车是较早的2010款车型，而新的2012款对此作了改动，把两个电池包移到了车顶。比亚迪刚刚获得的深圳600辆纯电动公交车订单中，就有这款车型。

 

有点略显拥挤的比亚迪K9纯电动公交车

 

作为南京当地的汽车制造商，南京金龙自然不能缺席。此次，南京金龙带来了一辆纯电动公路 与一辆混合动力公交车。据了解，这两款 已经交付用户使用。其中，混合动力公交车在南京、南通已经实现示范运营。纯电动 是一款针对公司的通勤班车，采用最新款锂电池，充一次电需三个小时，续驶里程220 -240公里。

 

此外，金旅与申龙也分别带来了一款气电混合动力公交车和一款油电混合动力公交车。

 

集体备战国Ⅳ

 

由于临近7月1日，重型车国Ⅳ排放标准将要实施，记者在车展上发现，大多数展车都达到国Ⅳ排放标准，部分天然气 已达到国Ⅴ。

 

对于国Ⅳ标准， 企业虽已准备充分，但仍有一些疑虑。“最大的问题是油品。”海格 工作人员表示，由于青奥会即将举行，南京计划实施柴油国Ⅳ排放标准，相关部门曾邀请整车企业和柴油机厂座谈，询问推行国Ⅳ有什么难点。“整车企业与配套厂都表示，目前在技术上没有难度，最主要的问题就是油品质量。”

 

这位工作人员还透露：“有关部门曾经做过实验，结果是南京现有的油品连国Ⅲ标准都达不到。油品不行，直接导致了尿素结晶、发动机动力不足和供油泵堵塞等故障。”

 

校车呈现小型化趋势

 

福田欧辉校车

 

作为近年来 市场的亮点之一，校车依然是南京 展的重要成员。

 

不同于以往，本届南京车展上的校车体现了小型化的趋势。据记者不完全统计，参加南京车展的一共有10辆校车，近一半的参展车长度在6米左右。如宇通的“小钢炮”校车仅5.54米，蜀都校车5.72米，申龙校车5.7米。

 

“此次参展的校车是专门针对小型校车市场而研发的，也是申龙6米级以下的首辆校车。”申龙 工作人员表示。

 

对此，一家 品牌的南京经销商告诉记者，由于中国需要使用校车的地区基本都属于农村或郊区，这些地区道路狭窄，如果校车长度太长，会出现对当地道路不适应的状况。他举了这样一个例子：南京某区一次性购买了20辆某品牌的大型校车，但首次运营就出现了问题——由于当地大部分是农村，道路基本是单车道，这些校车体型 过大，在行驶中出现无法倒车的情况；并且，在校车行驶时，其他车辆无法在路上正常行驶。“当地交通部门为了让这批校车能够正常运行，计划拓宽公路。后来，这家校车企业也发现了这个问题，开始生产小型校车。”

 

海格校车

 

不过，并非所有的 企业都看好小型校车市场。海格 工作人员告诉记者，目前校车市场正进一步分化，主要是根据车身长度进行划分。“我们觉得做好6米级以上的校车市场就可以了，6米以下的市场究竟有多大，还有待观察。”