拒绝“毒校车” 上汽大通高度践行社会责任感

 

【 原创】

 

当您因为流感而戴上口罩时，当您因为PM2.5过高而减少出行时，您是否同样关注了校车内的空气质量呢？您是否意识到，自己的孩子也许正在被“毒校车”所侵害？

 

据了解，目前我国并没有针对校车车内空气质量标准的明确法规。而这种 “毒校车”极有可能广泛存在于国内的校车市场，成为危害孩子健康的无形杀手。

 

联想到前一阵曝光的“毒校服”事件，以及不断涌现的“学生集体中毒”事件，加之在汶川地震中备受质疑的学生校舍质量，我们的孩子正处于重重的安全隐患之中。

 

然而，这种局面也许一点都不让人觉得意外：在企业社会责任感首先缺失的情况下，再加上政府监管不力，学校贪图小便宜，一系列的原因最终导致这些品质不合格的物品出现在学生周围。

 

由此来看，若想杜绝类似毒害事件发生，增强企业的社会责任感首当其冲。

 

市场不规范 “毒校车”肆虐

 

在新《国家校车安全标准》出台后，各地校车采购部门也把更多的注意力放在了校车的碰撞、翻滚等硬性要求方面。然而，校车事故依然频现报端。

 

日前，上海媒体报道了一起校车自燃事件。据了解，该车是一辆还没有上牌的新校车，是驾驶员在停车场试车时引发了该车的自燃。虽然该车并没有正式运营，事故也没有造成人员伤亡，但该事件再次引发了人们对国内校车安全的担忧。

 

一直以来，中国的校车市场便处于一种无序竞争的状态下。不符合安全标准的车辆在国内校车市场并不少见，再加上国内校车运营主体一直不明确，对校车的运营缺少必要的监督、管理，因此，国内校车安全问题一直存在。

 

对于备受关注的安全性能，校车制造企业如果都不能有效保证，那么，对于最容易被大家所忽视校车的空气质量，又如何能保证呢？

 

“校车车内环境封闭，在流行性疾病特别是呼吸系统疾病的高发季节，只有保证车内空气质量中的化学性和生物性指标达到国家室内空气质量标准要求，才能够确保孩子们的身体健康。”国内某儿童健康专家如是说道。

 

而这些容易被忽视的空气，恰恰是最有可能致使校车变为“毒校车”的安全隐患。

 

据了解,车内的合成树脂、表面活性剂、塑料、橡胶、皮革材料含有一定量的甲醛、甲苯、二甲苯等化学物质，吸入过多,容易使人出现眼睛刺痛、意识模糊等症状，严重时甚至会造成肝脏和造血系统损伤。

 

为了杜绝此类现象的发生，环保部联合国家质量监督检疫总局在2011年11月份颁布了《乘用车内空气质量评价指南》(GBT 27630—2011)。该标准规定了车内部分苯系物和醛类物质浓度的具体要求（详见下表），并于2012年3月开始实施。

 

 

标准虽然有了，但由于只是参考标准，并无强制作用，而且该标准针对的对象主要为乘用车，对于商用车还没有具体的标准，因此，对于隶属于商用车范畴的校车及其制造商而言，该标准犹如一纸空文。

 

再加上，眼下国内校车市场竞争激烈，打“廉价牌”已经成为一些校车生产企业夺取市场的主要手段。而车辆的廉价，则少不了在选材上的偷工减料。于是，一些廉价的、含有大量有害化学物质的内饰材料就被用在了校车上。

 

毫不掩饰地说，在目前鱼龙混杂的校车市场环境中，国内存在着为数不少的“毒校车”。

 

主动出击 大通拒绝“毒校车”

 

在相关标准不完善，市场竞争又异常激烈的情况下，如何消除毒校车隐患？显然，校车生产厂家是否存在高度的社会责任感，此刻就显得异常重要。

 

 

为了将这一隐患杜绝在源头，作为国内主流的校车制造企业，上汽大通从校车的生产工艺、材料选择，到空气质量检测与净化治理等方面严加控制，坚持从配件检测、内饰材料选择等源头着手，充分联动整车设计、原材料采购、生产制造等部门，把控车内空气质量。比如，对于石棉材料，由于其成本低，被我国汽车企业广泛应用于刹车片、发动机和排气管中。但该材料的产品在许多国家被定性为致癌物，人体长期吸入石棉纤维可能导致肺部和消化系统疾病。虽然国家对此没有明文规定，但出于对学生健康、安全的全面考量，上汽大通曾向全社会发布“摩擦片无石棉”的声明，确保学生出行的环境品质。