国产化发动机投产在即 江淮纳威司达合资公司又有新进展

 

乔沃思还透露说，在江淮和纳威司达深入合资的第二阶段，合资公司将引入并地产化纳威司达“迈斯福”大功率重型发动机，这包括9.3L、11L和13L柴油发动机，将会与纳威司达的卡车产品一同推出。

 

JAC NAVISTAR 9.3L柴油机  

“9.3升和13升的推出，可以作为现在市场上的11升黄金排量发动机的补充。”乔沃思阐述说。

 

JAC NAVISTAR 13L柴油机

 

王云生进一步说道，江淮汽车与纳威司达下一步合作的整车项目——重卡合资目前正在发改委报批过程中。“而且，纳威司达长头重卡、搭载纳威司达发动机的江淮平头中重卡，现在都已经在做国产化试验和各种验证工作。”

 

发动机适应国内油品 产品质量不降低

 

对合资公司来说，避免国外先进技术产品到中国后水土不服，是其重中之重。经过一年多的努力，江淮纳威司达地产化的发动机，能否已经能适应中国的油品质量？国产化之后，又会不会导致发动机性能的下降呢？

 

“其实不单是技术引进的产品，就连我们国内自己开发的产品，也面临着同样的问题。国内油品的硫含量比较高，马上国家又要对商用车实施国IV排放，但到目前国III柴油还没有普及到每一个加油站。”王云生表示，在合资公司产品开发过程中，采用了国内现阶段的油品对产品进行可靠性和稳定性的验证，保证江淮发动机产品能够适应中国的油品品质。

 

“另外还有一点就是，在产品开发的过程中，我们能够保证产品在不同的使用环境中保持它的质量不降低，这是纳威司达产品开发的一个特性。”乔沃思补充说。

 

在合资公司发动机的试验中，乔沃思进一步阐释说，对比纳威司达南美公司的产品性能参数（南美地区巴西的油品和国内较为相近）可以看到，没有出现产品性能下降的情况，“通过我们一系列的环节把控，把合资公司产品的性能参数和南美公司的产品也做了相应对比，我们发现这两者的性能水准是一样的。”

 

他因此总结说，“前期的测试结果显示，我们的发动机在质量、成本、性能上与市场上的同类产品相比，具有明显的竞争优势。当然，一些 也在不断地改进，但就目前的水平来看，完全能够让客户接受我们的发动机。”

 

合资公司产品还将出口海外市场

 

合资公司未来的产品将如何销售？

 

“将优先匹配江淮系列车型，2.8L、3.2L、4.8L和7.2L排量系列发动机覆盖轻型和中型载货车市场，将来9.3L、11L和13L柴油发动机将搭载在江淮的中重型卡车上。 未来，我们也有可能面向更多整车厂商供应产品。”乔沃思表示。

 

合资公司产品不仅会在中国国内销售，还将借助纳威司达的全球网络渠道，把江淮的轻型卡车出口到巴西等新兴市场，在未来还将大力拓展韩国、俄罗斯、澳大利亚等欧亚市场。“此次上海车展上展出的新一代帅铃海外版和江淮帅铃N系右舵轻卡，就是为出口国际市场准备的。”乔沃思补充道。

 

不过，乔沃思也强调说，合资公司前期的出口规划是通过江淮汽车的海外网络，搭载在江淮的整车上出口到国外。

 

“江淮的出口市场占有很大比重，所以，他们的产品应该执行更高的标准。而江淮汽车和纳威司达的合资，一方面立足技术共享这一优势，另一方面，进口零部件部分达到100%国产化率的目标，又可以实现成本优势。所以，综合来看，江淮汽车和纳威司达的合作，可以使江淮的整车产品在国际市场上拥有质量、性能、可靠性以及成本的明显优势。”乔沃思解释说。

 

如此看来，江淮纳威司达合资公司的国产化发动机，也许用不了多久，就会在海外和国内两个市场上与用户见面。