黄勇：一汽 整合之后再出发

 

记者 李雪雷

 

三年前，一汽 大刀阔斧进行整合，实现 业务的大统一。

 

三年后，整合后的一汽 ，又呈现出怎样的新气象呢？

 

带着这些问题， 记者采访了一汽 有限公司党委书记兼副总经理黄勇。

 

一汽 有限公司党委书记兼副总经理黄勇

 

三年整合 收效渐显

 

一汽集团 板块的发展，并非一路坦途。

 

2008年，一汽集团决定整合旗下 资源，做大一汽 品牌。从2009年开始，一汽 在产品研发、生产管理等方面进行了一系列调整工作，整合旗下 资源。2012年起，一汽 开始进行“五大战役”，主要从市场、产品、质量、成本和管理等方面进行全面提升。

 

经过几年的整合，在黄勇看来，一汽 已经取得了一定成绩。如今，一汽 已经搭建起公交车、公路 、校车、新能源汽车和专用车五大产品线。“每个产品线都有主打的拳头产品，以及对应的竞争伙伴和客户群体等。”

 

“一汽 进行了平台化、系列化、通用化的产品整合。”据黄勇介绍，在具体的分工中，长春工厂主要是产品孵化基地，然后向各地扩散，比如，长春研发出来的校车产品，可以在大连、无锡、成都生产，并且产品的质量标准和生产工艺是统一的。“如果每个基地还拘泥于原有的产品，造成运输成本高企，将大大削弱整体竞争力。”

 

解放牌公路

 

经过几年的内部整合，企业的生存问题虽然得到了解决，但黄勇也认为，“在几年内使公司销量步入行业前列，对一汽 意义不大。只有在竞争中实现企业的良性循环，并追求质量和效益的最大化，才是一汽 的当务之急。”

 

认清优劣势 争做一流

 

一汽 被一汽集团定位为其商用车领域的重要组成部分，并成为自主商用车先进技术的载体。“就是要将一汽商用车领域中最先进的技术，最先应用到 领域。”黄勇形象地说道。他同时也坦言，“由于一汽集团在 市场发力较晚，一汽 在 行业中还不是一流的企业。”

 

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虽然还不够“一流”，但黄勇认为，一汽 自身所具备的优势，让一汽 还存在着较大的发展潜力。

 

首先，作为一汽集团下属子公司，一汽 拥有很多国内 企业无法拥有的资源。比如，研发团队是一汽集团的技术中心，“我们不用花钱，就可以拥有强大的产品研发团队支持。这些都是其他 企业所无法想象的。”

 

其次，一汽集团是从商用车领域起家的，能够自主生产发动机、变速箱和车桥等关键总成。因此，一汽 可以依托一汽集团下属的优质资源，研发出 专用的关键总成。黄勇向记者透露，“这些 专用关键总成的研发工作已经在2012、2013年逐步完成。”

 

再次，一汽 背靠一汽集团，拥有资金方面的优势。“一汽集团对一汽 的营销传播提供了很大支持。比如，一汽 每年都随一汽集团参加一些大型车展。”

 

第四是人才方面的优势。一汽集团下面有许多公司，如一汽解放、一汽大众、一汽丰田，还有一汽集团总部等，一汽 的管理层很多来自这些公司，他们能带来各个领域最先进的管理方法和营销策略。

 

虽然拥有独特优势，但一汽 同样也看到了自身面临的问题和不足。

 

比如，目前一汽 的产品线虽然已较为齐全，每个产品平台也都有一个主打的拳头产品，但是如何让产品受到市场认可并引领市场，这些对一汽 来说是一个新的挑战。

 

再如管理方面，黄勇告诉记者，一汽 在管理上与其他 企业有所不同，需要与一汽集团的管理模式（主要是乘用车管理模式）接轨，“因此，如何与集团管理系统更好地融合，是高难度的挑战。”

 

2013年整车销售目标4500辆

 

要做到“一流”，除了认清自己，更要看清市场。

 

对于2013年的整体 市场，黄勇认为，今年的 市场将有7%的增长，并出现结构性调整，这主要体现在公交车和公路 领域。

 

“公交车的市场份额将逐渐增大，而公路 市场将适当调整。这主要是由于国家对公共交通日益重视，特别是公交优先政策的利好影响会越来越大；而公路 将受到高铁、城际铁路建设等的冲击，出现销量下滑。”

 

此外，对于2012年火爆的校车市场，黄勇预测，2013年的校车市场销量为3到4万辆，与2012年基本持平或者微增长。黄勇分析认为，这是由于校车法规严格的要求造成了校车制造成本的增长，虽有国家持续重视以及财政支持力度的加大，但校车市场很难再现2012年大幅增长的态势。

 

一汽 生产的专用校车

 

对于 行业未来的前景，黄勇则显得较为乐观，“将保持每年7%到8%的稳健增长，不过中型与轻型 销量的波动会较大。”

 

基于以上判断，黄勇表示，今年一汽 的整车销售目标是4500辆(比去年略有增长)， 底盘的销量目标是3100辆。“实现这个目标，我非常有信心。”