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苏小鹏
受经济形势、疫情政策、法规等多重因素影响，2022年，我国重卡行业和物流市场都处于敏感、蛰伏、蓄势、冲击的状态。尽管市场销量没有展现出亮眼的成绩，但对于各重卡品牌来说，这一年走过的路、涉过的水、经历的大事小事都会化成归根的落叶，再蜕化成泥，也在滋养新生。
2022年，12家重卡品牌累计贡献影响力传播指数总分34771分，比2021年（35065）微降0.8%。在销售市场未能实现预期的情况下，重卡厂商们的品牌传播抵挡住了“市场寒冬”，用营销的魅力为2022年注入新的力量，增添不一样的色彩。
激情与热情同在 低调与深沉并存
2022年，国内各重卡品牌可谓是坚韧而豁达，热情而冷静。没有因为4月的“倒春寒”自怨自艾，也没有因为“金九银十”的失色而一蹶不振，线下营销困难就积极转战线上，外部环境艰难就努力提升自身实力。这些可爱、可敬的重卡品牌用一整年的不懈与不屈，成为2022年度商用车市场的“最佳主角”。
“热情奔放与低调深沉并存”，是2022年重卡品牌营销最显著的特点。这一年重卡品牌营销关键词是“回归车型”，12家主流品牌将更多的重点放在新车推广方面，围绕新车进行与品牌调性相符合的营销活动。受疫情影响，这些新车上市大多选择线上进行，但并不意味着枯燥与单调，反而有了更多的可能性，也正因此我们看到了更多更大更精彩的场面，令人眼花缭乱但又印象深刻。
如果说重点新车上市是一场场激情澎湃的活动，那么围绕品牌形象和车型特色进行的传播活动，则是一次次热情的“走心”之旅。同时，12家车企既有暖心的公益活动，也有展现企业实力的宏大项目，无一不体现他们对中国重卡品牌集体向上的热忱与智慧。
接下来，请跟着小编的脚步，回看不平凡的2022年度国内各重卡品牌留下的轨迹，让每一次回眸，都成为对他们的肯定与祝福。
2022年“重卡第一影响力”传播事件统计
解放、重汽组成“一超一强”
如果说2021年是各重卡品牌影响力开始走向分化的一年，那么2022年重卡品牌们则是分化的更明显。2021年，解放、重汽、欧曼的“三国杀”，演变成了2022年解放与重汽的“一超一强”，尽管都是中国重卡品牌的骄傲，但他们却走出了不同的道路，极具品牌特色的营销方式让他们“王不见王”却又彼此融洽。
“超”如一汽解放，凭借自身品牌的流量和强大实力，愈战愈勇，在各领域所向披靡。“强”如中国重汽，在细分领域一枝独秀，不走海量营销战术，而是凭借某些极具话题性的营销事件，成为一段时间内的“话题之王”。这种“经济适用性”的传播方式，使得重汽总能获得“四两拨千斤”的效果，在“江湖中处处留下传说”。
2022年度，一汽解放的“重卡第一影响力指数”以7900分的总成绩领先，并连续三年夺得重卡影响力年度榜单冠军。对于这样的排名，大家跟小编一样可能已不再感觉新鲜，毕竟从每个月的成绩就能看出解放的实力，但连续3年保持昂扬的斗志和前进的实力，这是小编没有想到的。“得第一容易守第一难”，但解放却做到了任外界如何变幻，仍“独坐华山之巅”。
对一汽解放来说，既有2022年4月份长春疫情时期的负重前行，也有年中峰会时的坚定执着，还有新车发布时的意气风发，每个时期解放都不卑不亢，不屈不挠。尤其是4月份各地疫情散发的时期，解放所在的长春成为“重灾区”。面对困难，解放顶住了压力并积极转化为动力，开辟更远更广更有效的线上模式，稳住了军心，也站稳了脚跟。就品牌传播而言，仅4月的时间，解放就进行了不少于5次的线上传播，并不限车辆品牌为全国卡友提供帮助 。
解封之后，解放主动为卡友纾困解难，连续投入数十亿元，面向用户推出6个月延期还本付息等“卡友纾困十项举措”，帮助全国超22万解放卡友缓解还贷困难，逐步恢复市场的信心。在新品研发方面，解放更是步步为营。2022年，解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，J6P经典版牵引车通过线上直播上市，与J6V和鹰途共同组成2022年解放的最强产品阵营。
相对于一汽解放的多面开花，中国重汽则更多将重点落在产品方面，这也符合重汽一直以来的成熟稳重的“理工男”形象。2022年，中国重汽推出近10款新品，个个都极具话题与实力。如610马力重汽黄河X7、豪沃WP14T产品，潍柴动力T系列大马力高端产品，而680马力的WP15T系列产品更是将中国重汽推向国产重卡大马力车型之巅。看完如此多新车，小编也不得不感叹，如此“秀肌肉”的做法似乎也只有中国重汽能够做到。
除了全年不断的新品营销外，重汽董事长谭旭光也成为品牌传播的关键词和流量代表。以 为例，2022年标题中带有谭旭光的文章就有100多篇，这对其他品牌来说都是难以想象的。如中国重汽2023年如何布局？谭旭光指明方向；谭旭光：2023全力以赴向出口收入100亿美元跨越。这些振聋发聩的演讲，不仅振奋人心，更鼓舞士气，让人坚信中国重汽能做到更能做好。可以说，谭旭光已经与中国重汽深深地捆绑在一起，二者互相成就，也互作云梯。
欧曼、东风、红岩组成新的“三国杀”
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
我国重卡市场，除了一汽解放和中国重汽这样的领头羊外，福田戴姆勒欧曼、东风商用车和上汽红岩在品牌传播领域组成的新“三国杀”正处于白热化状态。三家企业长期居于“重卡第一影响力指数”月榜第3-5名的位置，轮流向季军发起进攻，虽说不能做到长期霸屏，但同样贡献出不少经典话题，让人眼前一亮，也让重卡市场熠熠生辉。
2022年度，排名“重卡第一影响力指数”季军的福田戴姆勒汽车，最高光时刻莫过于欧曼银河的正式上市。2022年2月28日，欧曼银河全国上市发布会在海南举行，该车型依托戴姆勒在卡车领域的先进技术与制造流程，链合福田康明斯与采埃孚福田基于欧曼重卡打造的A超级动力链，通过集成开发实现银河技术全面革新；此外，它还摘得“2022中国年度卡车（CTOY 2022）”大奖。
海外市场的优秀表现和话题营销也是福田戴姆勒汽车2022年品牌传播领域亮眼的标签。这一年，包括非洲、南美、澳洲在内的多个地区都有福田戴姆勒汽车的身影，它们在展现福田重卡实力的同时，也展现了中国品牌的形象，从中国制造向“中国智造”迈进。
2021年，东风商用车还在“重卡第一影响力指数”第6名的位置徘徊，2022年，东风商用车实现弯道超车，来到第4的位置。都说“高处不胜寒”，东风商用车却偏向难处行，尽管只是两个位次，但每一步都是质的飞跃。
相比于其他品牌，2022年，东风商用车的营销活动并不算多，这也符合其一直以来的低调形象，不过低调背后，却是东风商用车的“不鸣则已一鸣惊人”的实力。2022年，东风商用车通过天龙KX王者版、无人矿卡、龙擎动力等几个核心话题的传播，完成了一整年的“营销KPI”，不走海量战术，而是将品牌形象与技术话术结合在一起，简单而自然地让人们将东风商用车与可靠、与品质联系在一起。
如果说福田戴姆勒汽车和东风商用车自带“明星光环”，那么上汽红岩则是勤奋与努力的代表。这一年，上汽红岩用一个个营销案例为自己正名，就算整体销量不算最强，但依然会有出色的品牌传播故事。
尽管排名有所变化，但上汽红岩却在2022年做到了更加令人印象深刻，尤其是新能源和智能网联，成为上汽红岩2022年绕不开的话题。这一年，上汽红岩先后有多个上百辆纯电动重卡大单签约，并在上海、鄂尔多斯等城市频频刷脸。由 主办的2022（第七届）“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼上，上汽红岩还斩获“第一畅销换电重卡”的重量级奖项。
2022年度“重卡第一影响力指数”排名
备注：“微信阅读传播”由本站根据第三方统计网站“新榜”得出
大运、东风柳汽、徐工用成绩证明实力
相对于头部品牌，它们的光芒或许并没有那么耀眼，但丝毫不影响它们在所属的领地闪闪发光。国内重卡市场从来都不可能一家企业说了算，同样，营销传播也不会是一个品牌拥有绝对话语权。大运重卡、东风柳汽乘龙和徐工重卡就向所有人证明了自己的光和热。
如果用一句话形容2022年东风柳汽乘龙的传播特点，那就是低调与高调并存。一般情况下，乘龙汽车都是默默努力的代表，如果不留意或许难注意到它，但每次有新车发布或重大事件发生，乘龙就会抓住机会成为一段时间内的“话题王者”，不管是火爆的新能源重卡市场，还是传统燃油车市场都有不小的收获。如同蓄力的马拉松选手，总能在重要的时刻迎来爆发。
2022年，大运重卡较上年上升1个名次来到第6位，创造了品牌最佳纪录，也使得大运稳居在重卡影响力排名腰部。这一年，大运重卡稳定发挥，大事小事喜事不断。相对于其它企业，大运重卡或许没有那么多“名场面”，踏踏实实搞销售、增份额是其一贯的作风。从一整年的传播事件可以看出，大运重卡大多围绕推新车和交车两个事情，这也使得2022年的大运重卡销量与口碑齐丰收，全年重卡销量更是斩获行业第六的佳绩。
同样排名上升的还有徐工重卡，2022年徐工重卡位列第9名，前进1个名次。在整体声量不及头部品牌的情况下，徐工重卡依然积极地进行品牌传播，不管是线上的“8·18徐工卡车生活节”直播活动，还是2022（第七届）“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼的闪耀时刻，或是徐工新能源牵引车前11月销量行业第一，都在证明徐工重卡一步一个脚印向前迈进的征程。
编后语
品牌传播，从来都不是锦上添花、简单地营销车企的产品和技术实力，而是车企展现综合实力的重要部分，更是车企争夺市场话语权的重要阵地。2022年度，12家重卡品牌在市场需求低迷中励精图治，也在积极前进。一切过往，皆为序章；所有未来，皆是可期。2023年，重卡品牌们必将不负韶华，砥砺前行。
