低地板公交车期待自主品牌门式桥
低地板公交车发展快但大量采用进口门式桥
公交 期待自主品牌
北京市海淀区大柳树东站，645路公交车刚一停稳，70多岁的刘奶奶脚一迈就上了车。上车后，她慢慢走到中间的座位坐下。刘奶奶说，她等了好一会儿，专门等着坐645路车。“这车地板低，上下车方便，跨一步就行了，不像那些有几个台阶的车，上下都不方便。”
相比低地板公交车上下车的快捷与安全，一些老人在乘坐二、三级踏步公交车时就很不便，售票员和司机也很担心，怕老人上下车困难容易磕碰。即使对普通乘客来说，上下车需要踏上几步，也会增加停车时间，无形中影响了公交车的运行效率。
正是因为低地板公交车有诸多优势，目前国内大城市中，像北京645路公交车一样的低入口、低地板 越来越多了。据了解，生产低入口和低地板公交车的关键，是这些车辆必须采用门式桥。
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某自主品牌企业生产的门式桥。
■ 公交 大量采用门式桥
在西方发达国家，低地板公交车已很普及。近些年，我国不少大中城市也开始大力发展低地板、低入口公交车，这些公交车全部采用门式桥。
据了解，2007年，北京市已有低地板公交车1267辆。2009年，北京市投入运行的低地板公交车有2835辆。2010年，北京又在市区增添了800辆低地板公交车替换陆续到达报废年限的三级踏步公交车。
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北京市公交部门表示， 2003年~2010年，北京公交集团已购置4000余辆可搭乘轮椅的一级踏步低地板公交车，并先后投入运营。
除普通公交车辆外，2005年北京快速公交1号线开通，随后，快速公交2、3号线于2008年开通营运，大容量公交车在快速专用线路上发挥着重要作用。2009年，快速公交2、3号线开辟了直达社区的支线，仅2号线支线就配备了35辆大容量公交车和6辆备用车。这些快速行驶的大容量BRT公交 ，全部是采用门式桥的低地板车型。
广州、厦门、杭州、济南等城市也开通了BRT快速公交线路，配装门式桥的低地板公交车得到大量使用。
■ 绝大多数门式桥是洋品牌
采用低地板 成为未来城市公交的发展趋势，也意味着对门式桥的需求会大大增加。但是，据了解，我国正在运行的低地板公交车，大部分使用的却是进口或洋品牌门式桥。
据金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心工程师李志介绍，由于低入口 只有前桥使用门式桥，所以部分 会用本土门式桥，而前桥后桥都需要用门式桥的 ，则全部采用进口车桥。他说，现在本土企业生产的门式后桥性能不稳定，在做试验的时候，桥壳经常出现问题，所以在选用后桥时比较慎重。
浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司市场总监刘中来说，青年的低地板 基本采用进口门式桥。进口车桥的价格是国产车桥价格的好几倍，但为了保证产品质量，还是会选用进口产品。
据了解，目前我国能生产 门式桥的自主品牌企业不多。某车桥厂市场部工作人员告诉记者，我国自主品牌企业在研发和生产门式桥的工艺方面，与国外企业有一定差距，一些轴承、油管等零部件需要进口。某 企业一位工程师说，国产门式桥与进口门式桥相比，在质量、使用时间、维护周期等方面都有差距。
■ 呼唤自主品牌门式桥
黄海汽车有限责任公司市场企划处处长林崇富说，黄海低地板公交 的车桥大部分采用东风德纳产品，黄海的BRT 全部采用进口门式桥。东风德纳门式桥基本能满足黄海普通低地板公交车的需要，但国内很多 企业还是愿意选用进口门式桥。
一位 企业技术负责人说：“在我们生产的 上，绝大多数总成和零部件是自主品牌的配套产品，但门式桥还需要进口价格昂贵的洋品牌产品。希望国内自主品牌车桥企业早日生产出质量过硬、性能稳定、价格有竞争力的门式桥。”
业内专家指出，国内车桥企业初涉此领域时，会面临很大技术难关。尽管客观环境对自主品牌车桥企业不是十分有利，但“皇天终不负有心人”，技术与市场的门槛也并非不可逾越。只要潜心研究，经过努力，自主品牌门式桥将与进口门式桥平分秋色。
