道依茨一汽大柴满怀信心迎国Ⅳ标准
随着汽车排放标准的升级，国家相关部门对节能减排工作的要求不断提升，用户对产品品质、性能的要求也在不断提高，高品质柴油机面临市场需求不断增长的机遇。对于道依茨一汽大柴来说，产品技术提升紧随国家排放标准升级和节能减排的步伐，现已做好准备，将高品质柴油发动机奉献给广大用户。
■ 盼望严格实施国Ⅳ排放标准
与经济发达国家相比，我国汽车排放标准实施较晚，但排放标准不断提高是国际大趋势。按照我国政府制定的计划，到2012年，要基本与国际标准接轨，这意味着我国要用10年时间，追赶发达国家提高汽车排放标准20年的进程，这对国内任何一家柴油机企业来说，都是严峻的挑战。
如果说，从国Ⅰ到国Ⅱ排放标准是量的变化，那么从国Ⅱ到国Ⅲ、国Ⅳ标准则是质的飞跃。要按时实现排放升级计划，需要付出相当大的社会成本，政府、企业和用户都要积极配合。政府要加大监控标准实施的力度，其中包括监测设施的改造。发动机企业在提高经济效益的同时，要最大限度地降低用户使用成本。用户在追求产品经济性的同时，也要承担一定降低污染物排放的责任。三者的高度统一，才能奏出和谐之音，但这需要一个过程。在这个过程中，由于时间紧迫，一些柴油机企业缺乏足够的技术和实力，一部分用户不情愿承担提高的购车成本，再加上油品问题等客观因素，出现“政府积极、用户不急、企业消极”的现象。随着科学发展观的深入贯彻，这种现象将会消失。作为拥有世界知名品牌的合资发动机企业，道依茨一汽大柴非常盼望严格实施国Ⅳ排放标准，因为这对企业来说，是快速发展的机遇。
■ 拥有先进节能减排技术
众所周知，石油是不可再生资源，储量和开采量都非常有限，国际油价不断攀升，汽车尾气是产生温室气体效应的重要因素之一。随着排放法规的逐步升级，传统柴油机面临着越来越严峻的挑战，技术落后的发动机将难以立足，发动机企业必须不断创新，采用新技术，满足不断升级的节能减排要求。
2012年，我国将实施汽车排放国Ⅳ标准，同时，工信部正在加紧制定《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准，国家环保部正在制定非道路移动机械第3、4阶段标准，这就要求柴油机必须满足节能和减排两方面的要求。从汽车国Ⅲ标准的实施情况来看，电控技术已开始普及，随着国Ⅳ排放标准的实施以及节能的需要，新技术将不断出现并普及。对于柴油机企业来说，未来市场空间将更加宽广，但必须不断采用新技术、新材料。
未来几年，我国柴油机技术的发展方向主要在电控技术、排放后处理技术、核心零部件的开发和整车匹配技术等方面。主要体现在电控燃油喷射技术广泛应用，如电控单体泵、电控共轨和电控泵喷嘴等;进一步优化燃烧系统，提高喷射压力;采用4气门技术;废气再循环(EGR)及EGR冷却;后处理系统，如催化还原系统(SCR)、颗粒捕集器(DPF);车载诊断系统(OBD);轻量化技术;降振降噪技术等。
对于道依茨一汽大柴来说，在国Ⅲ排放标准实施前生产的国Ⅲ电控发动机，是国内第一款上市的轻卡国Ⅲ柴油机，并成为国内国Ⅲ轻型商用车的主流产品。该发动机已批量进入俄罗斯、墨西哥等实施欧Ⅲ标准的国家，许多国家已向道依茨一汽大柴明确提出欧Ⅳ乃至欧Ⅴ发动机的采购需求。
据了解，采用引进技术生产的道依茨国Ⅲ标准发动机全部是电控产品，也是目前国内采用电控技术发动机中销量最多的中、重型发动机之一。目前，道依茨一汽大柴已做好充分准备，针对不同车型的使用情况，分别采用电控单体泵技术和电控共轨技术、4气门技术、EGR+后处理系统(DPF)、SCR、OBD、轻量化及降振降噪等技术，借助一汽及道依茨雄厚的技术实力，满足各类用户的需求。
■ 努力实现“311”经营目标
为适应企业未来发展的需要，道依茨一汽大柴制定了“十二五”发展规划。公司以“依托双方股东，立足国内，面向全球，全面提升综合管理能力，生产和销售2.5~7.2升有竞争力的车用和工业用发动机，打造综合效益最佳的合资企业”为指导思想，以“一切围着市场转，一切围着产品干，一切围着效益算”为发展原则，制定了“311”经营目标，即2015年，道依茨一汽大柴产销量达到30万台，实现销售收入100亿元，税前利润达到10亿元。
为实现规划目标，“十二五”期间，道依茨一汽大柴计划投资17亿元(其中产品投资3亿元、生产工艺和基础设施建设投资14亿元)，导入一汽集团CA4DD、CA4/6DH1和道依茨公司TCD2013、TCD2012 Tier3发动机，形成完整的产品升级格局;扩大现有联合厂房产能到10万台，投资新建年产20万台发动机的新生产基地，总产能达到30万台。
CA4DD、CA4/6DH1新产品是一汽技术中心自主研发，专为一汽换代轻型、中型商用车量身打造的高端发动机，整机处于国际先进、国内领先水平;TCD2013、TCD2012发动机是道依茨公司采用先进技术生产的产品，也是在国际中、重型商用车以及工程机械领域广泛应用的主流产品。
