道依茨大柴：行业中的潜力股

作为“2011商用车我信赖的动力评选”项目之一，日前由评选秘书处组织的调查小组前往山东济南等地市场进行实地走访，并展开了问卷调查搜集工作。

如果让了解商用车行业的人列举目前市场占有率较高的发动机品牌，估计潍柴、锡柴等都会被列在其中，举出道依茨一汽大柴发动机也许不是很多。但若仅仅提及大柴，却有很多用户像是被唤醒了记忆般表示很熟悉。

故障少 司机、维修师皆欢喜

虽然与德国道依茨公司的合作开始于2007年，但大柴发动机在商用车界的口碑早已形成。翻看调查问卷不难发现，在用户所熟悉的发动机品牌中，至少三成以上的用户表示使用着、使用过或朋友推荐过大柴发动机。特别是在近几年接触过该品牌产品的用户中，对合资后推出的道依茨大柴发动机产品的整体评价颇高，给予了充分肯定。

从事公路货运业5年的李涛，最近3年一直驾驶搭载道依茨发动机的解放悍威货车。“由于是公司买的车，在价格方面不是很了解，只在闲暇聊天时听管理车队的领导说价格合理，零配件容易买到。”李涛说。关于具体的使用感受，他认为发动机的动力性能令人满意，再就是故障少。在填写用户结合使用经历对发动机厂家提出的意见和建议时，李涛认真地写下：“一汽解放挣钱机器，道依茨发动机是保障。希望厂家多选配多型号、多品牌的车型”。

随着运输业的产业升级，客货运企业均呈现出由个体、零散转向集约、规模化发展的趋势，稍具规模的企业为保障业务日常运行，都有自己的车辆维修人员。对于超出保修期的车辆和简单修理都是自行完成，很少再去售后服务站或4S店。朱瑞论在职业汽车修理学校毕业后，没有选择去售后服务站，而是在一家物流公司开始了车辆修理、维护工作，现就职于济南奔腾快运有限公司。

“不同的物流公司，选择的车辆有所不同，匹配的发动机也有差别。入行12年，我接触了不少品牌的发动机。算一算，修过2年的玉柴发动机，5年锡柴、全柴和云内发动机，道依茨、扬柴和常柴发动机大约修了有3年。这其中有轻卡也有重卡，最熟悉、印象最深的应该是道依茨发动机。而且，现在公司拉货的车中，使用道依茨发动机的占大多数。”朱瑞论告诉记者，“这个品牌的发动机口碑很不错，大小故障都很少，我们的工作量也就没那么重。外观很精致，很少有柴油发动机能做得这么细致、紧凑。”

刘万里做公交车辆维修、保养工作近20年，其中10年都跟大柴发动机打交道。“前几年是修理装配原大柴发动机的公交车，后来还有几辆德国原装道依茨发动机的车，这两年的新车是道依茨和一汽大柴合资的产品。合资后，发动机的零配件价格便宜，而且容易买到。”刘万里边看着调查问卷上关于发动机故障的相关问题，边问记者：“其实道依茨发动机还真没什么故障，都选‘无’，对调查帮助不大吧？”

用户看重德国技术、国产价位

“跑了快100万公里了，还没遇到烧机油、无法启动和发动机过热等问题，更是连一次大修也没有过。一起跑这趟线路的其他几位司机都说我运气好。我觉得这和运气关系不大，关键是车的质量、发动机的工艺，此外就是司机的操作得当与否，是否爱惜车。”济南—濮阳线路上的青年尼奥普兰 司机王先生告诉记者，“这车买的年头早，听其他司机说，最近两年出的道依茨发动机更省油。我这辆车比较省油，动力性能很好，噪声控制得也很不错。综合来讲，满分10分的话，我给8分。”

两年前，程先生把自家农田租出去，买了辆时代轻卡，跑起了个体运输。记者见到程先生时，他在驾驶室内闲翻着报纸，车前有块写着“租车”二字的牌子。像程先生这样的车主，在济南的几大货运市场内都能见到，但并不是所有司机都能清楚地说出车辆搭载的发动机品牌，他们在选择车辆时，很大程度上是通过街坊邻里的介绍，然后就是比对价格。程先生却很准确地说出了道依茨一汽大柴发动机，并且强调说：“我是从销售人员那里了解到的，这个发动机是合资产品，国产发动机的价格，但融合了德国的先进技术。很划算，所以我就买了。”

两年行驶了6万余公里，发动机故障几乎没有出现过，程先生很满意自己当初的选择：“买了这辆车后，我也开过其他品牌的车，最明显的一点就是这辆车的加速性很好，油耗很低，百公里能比同类型车省至少3元油钱。”

发现，在本次调查中，价格是决定用户是否购买的主要因素之一，特别是个体运输业主对发动机和零配件的价格最为敏感，近八成的被采访者表示，如果价格上涨6%~10%，就会考虑换用其他品牌。实现了国产化的道依茨发动机，比原装进口发动机的价格低10%以上，正好与用户的心理价位相吻合，加之有德国技术的保障，深得用户青睐也就不难理解了。