盘点2011年汽车零部件行业之“最”
最震撼：日本地震影响大
突如其来的311日本大地震，不仅让日本的汽车产业遭遇重创，也波及到了全球汽车产业链上的众多国家。对于我国来说，日系丰田、本田、日产以及三菱、斯巴鲁等宣布停产，加之部分核心零部件无法及时供应，造成不少日系车型出现阶段性缺货。与此同时，因为零部件供应链暂时中断，对在华日系合资车企的生产也产生了不小的影响。
有鉴于此，震后日系车供应体系恢复的过程中，日本企业也有意加快零部件配套体系向中国市场转移的步伐。这使一些国内零部件核心企业从中受益，获得了试配套的机会，从而打开出口日本的道路。同时，一旦日本零部件企业开始向中国进行大规模的产业转移和集中，也将为我国相关技术升级、人才培养、管理等方面的提升产生积极作用。当然，伴随这一过程，国内零部件企业所面临的竞争压力也将不断加剧。从这个角度来说，日本地震对于我国零部件行业的影响，是长期而又深远的。
最无耻：韩系轮胎质量多
2011年，央视3·15晚会的一则报道，将锦湖轮胎用返炼胶以次充好制造轮胎的真相公诸于众。虽然此后锦湖轮胎当即发表官方声明，否认了报道内容。但这一态度，引发了一系列连锁反应。一时间，要求锦湖轮胎召回问题轮胎的呼声日渐高涨。
时隔半个月之后，这一要求得到了锦湖轮胎方面的回应。2011年4月1日，锦湖轮胎按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2011年4月15日正式启动对7个批次、30万条轮胎实施召回，对召回范围内的轮胎进行免费更换。这也成为国内首例轮胎召回事件。
一个多月以后，正当身处质量门的锦湖轮胎长春工厂，由于薪资问题而曝出停工消息之时，另一家韩系轮胎企业——韩泰轮胎的质量问题，也因国家质检总局的一纸警示通告而大白于天下。该通告称：部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，存在质量安全隐患。而这，也成为韩系轮胎一年内在华遇到的第二次质量风暴。
在这两起事件的激发下，国家相关部门将轮胎行业标准的制定与完善提上了议事日程。而国家质监总局也已经开始着手对现行的《汽车产品召回监督管理条例》进行修改，以期将召回管理范围延伸至轮胎等重要零部件。
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最热闹：外资投资力度增
受中国市场蛋糕的诱惑，不少国际零部件巨头纷纷加大了在华投资的力度，他们要么直接增资，要么新建生产基地，要么建设研发中心，使2011的中国零部件市场格外热闹。
其中，作为机电系统和电机供应商的博泽，2011年在华投资额高达7.2亿元，用以扩大现有产能，以及在上海、北京、重庆三地建设新的工厂；同时，博世也祭出了更大手笔的投资计划——抛出34亿元，用以加强其在华各业务领域的拓展；而来自德国的众多汽车零部件供应商，在已设立180家工厂的基础上，2011年也追加了新的投资。
此外，米其林与双钱轮胎也重启合作谈判，计划成立合资公司；韩泰轮胎在重庆的工厂也于2011年正式动工，预计将于2015年底建成投产。而面对着外资的来势汹汹，国内零部件企业所面临的挑战将会进一步加剧。
最环保：零部件再制造高潮起
2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。这使零部件再制造再度引发了企业的高度关注，成为投资热点。一些企业甚至不惜掷下重金，希望能够抢占市场先机。
2011年8月27日，大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地——大众一汽发动机(大连)公司动力总成再制造项目在大连投产。初期投资约1亿元人民币，将从发动机再制造开始，未来将变速箱再制造也纳入其中，项目初期计划年产能5000台。
与此同时，天奇股份与德国ALBA签署框架协议，双方拟斥资1亿元进入中国报废汽车回收利用市场，借此将业务延伸至废旧汽车精细拆解和高效分拣装备领域。
除了企业的积极行动，国家发改委2011年9月14日下发了《关于深化再制造试点工作的通知》，不仅扩大了再制造产品种类和试点范围，还进一步提高了扶持力度。这使我国零部件再制造产业迎来了新的发展阶段，有利于探索出一条适合中国国情的汽车零部件再制造发展道路。
最潮流：零部件网上卖
一直以来，汽配城和4S店都是汽车零部件销售的主要场所。但2011年，伴随着电子商务的走红，国内汽车零部件流通也迎来了一种全新的模式——网购。
2011年9月29日，中国首家面向汽车售后市场的专业原厂正品汽车配件在线直销平台——“17汽配网”宣布上线。这个号称打造汽配行业京东商场的网络销售平台，所有产品均从零部件厂家直接采购，没有中间环节，确保没有假货。在经营模式上，则采取B2B和B2C相结合的方式。
虽然从目前来看，这一新生模式，还面临着 库积累、物流配送体系构建等难题，但是对于创新型销售模式的未来前景，行业专家都颇为看好。
