提高 安全 缓速器一马当先

缓速器相关规章出台及时

欧美发达国家早在20世纪50年代已经要求9座以上的 强制安装缓速器，目前缓速器已经成为不少欧美发达国家公交巴士、旅游 、中型和重型货车的标准配置。我国缓速器行业的相关规章仅有建设部2002年发布的《城市 分等级技术要求与配置》(CJ/T162-2002)以及交通部2006年发布的《营运 类型划分及等级评定》(JT/T325-2006)。这两项规章分别对较高级别的大中型 安装缓速器做出了非强制性要求。此前被寄予厚望的GB7258修订版尚未发布，工信部及时发布此通知可谓是给缓速器企业吃了一颗定心丸。

据介绍，辅助制动系统是用以使行驶中车辆（特别是下长坡的车辆），速度减低或稳定在一定速度范围，但不是用以使车辆停驶的机构。与主制动系统相比，辅助制动系统虽然在短时间可以吸收的功率比较小，但它吸收的功率在很长时间内可以保持不变（或基本保持不变），而汽车连续下坡时虽然需要的制动功率与紧急制动相比较很小，但是在整个下坡过程中，都需要这样大的功率，这样的要求辅助制动系统完全可以满足。辅助制动器的工作原理与传统制动方式不同，有延长传动系和制动系寿命的功效。

泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司王晓斌经理向记者表示：“目前技术比较成熟，适合装车的辅助制动装置有：发动机制动／排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器等，其中，电涡流缓速器在中国 市场接受程度最高，已经得到较为广泛的应用。”

缓速器让 安全更有保障

凯迈（洛阳）机电有限公司周卫华部长对记者表示：“随着社会的进步，交通密度日渐增加，由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁，传统制动方式的局限性越来越明显。而缓速器制动扭矩大，能够在车辆主制动系统工作前，承担汽车80％左右的制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5-10倍）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 缓速器制动柔顺、平稳， 不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。此外，还会提升驾驶员的掌控能力，使其更加专注于驾驶，提高车辆运营质量。”

泰乐玛王晓斌认为缓速器有着诸多优点，但归根结底全都是为了提升车辆安全性能。工信部出此规定亦是为了保障车辆安全运行。

读者的心声也印证了王晓斌的观点，“自从使用了缓速器后，跑长途心里踏实多了，尤其像在云、贵、川等多山地区运输时，无论上坡还是下坡，再不用像以前那样害怕刹车失灵了。同时还大幅降低了轮胎和刹车片的磨损，在山路地区长时间行驶时也不用加装淋水，省时节能又省钱。”

政策出台加剧缓速器市场竞争

我国对缓速器在 上的安装界定范围从特大型、到大型到9米以上的高三级、高二级到如今的9米以上公路/旅游 需要全部安装。工信部上述规定的出台对缓速器市场是个巨大的利好消息，国内缓速器企业在接受记者采访时都表现出了乐观的态度。

周卫华表示，近年来尤其是2011年以来，国内缓速器市场发展速度增快，工信部出台出台此规定对缓速器行业及各个缓速器企业是个巨大的利好消息。预计2012年缓速器产销将增加20%以上。

相对欧洲要求6米以上 全部安装缓速器的标准，中国 的安全标准尚有差距，但已然在逐年进步之中。王晓斌对记者表示，在过去的这些年中，9米上 缓速器安装率已经较为广泛，此次工信部出台的此规定不仅对9米以上 用缓速器市场是个利好消息，对于8-9 市场的意义更大。各缓速器企业在8-9米市场竞争也将更加激烈。泰乐玛也针对目前9米以下的后置 布置特点设计的一款全新MVR缓速器，将在2012年批量上市。

随着中国 用户对缓速器产品作用的认识不断加深，中小型 缓速器产品的需求也越来越强烈。有业内人士认为，未来有望7.5米以上的 全部安装缓速器。