看一汽锡柴如何实现突破升级？

 

“我们自主知识产权的培养，不只是仅仅要干成一件事，出一项成果。而是要通过干一件事，出一项成果，来真正建立起自主创新体系和实现可持续发展的能力。” 一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣说。

 

早春二月，记者来到位于无锡市惠山区的一汽解放无锡柴油机厂（以下简称锡柴）重型柴油机新基地，看到这个占地493亩、首期投入16.7亿元的拥有世界一流制造装备技术水平的基地已全部建成投产。

 

这个新基地是一汽集团“十二五”第一个重大项目，锡柴非常重视。目前，二期已经启动建设，后面还有三期。新基地主要从事重型发动机的生产，重点放在拥有自主知识产权的6DL以上产品。

 

到2014年年底，三期完成建设投产后，这里将具备年产重型柴油机12.5万台的能力，年销售收入预计可超100亿元。特别是这个基地投产后，仅配套企业就有50多家，将有效带动一批汽车零部件生产企业的发展。

 

“重型柴油机是未来发展的一个方向，更是今后行业内抢占的一个制高点。因此说，锡柴能否成为市场的最终胜者，关键在于发展理念上要先人一步，科研开发上要快人一拍，技术装备上要超人一等，只有全面提升自身的创新实力，我们才能够保持在行业"第一阵营"的领先优势，打造出有国际影响力的动力品牌。”锡柴厂长钱恒荣说。

 

实现“四个出”

 

“学习、创新、抗争、自强”，这是锡柴的企业精神。而“民族品牌，高端动力”，这是锡柴人的企业价值。

 

“解放是一汽的根。一汽是共和国的长子，解放是汽车工业的摇篮。我们为解放提供发动机，就要担起民族品牌的责任。高端体现在哪里？高端就体现我们的核心竞争力。”锡柴党委书记蔡真法说。

 

近年来，锡柴领导高瞻远瞩，始终睁大眼睛看世界；知己知彼，始终睁大眼睛看市场；未雨绸缪，始终睁大眼睛看明天……

 

为什么看世界？

 

“现在竞争是国际竞争，不是国内竞争了。要站在国际舞台上，与国际竞争对手比核心竞争能力。现在领先，10年以后还是不是领先，那么，这就是我们思考的问题。”

 

为什么看市场？

 

“看市场，就看国内同行业中，竞争对手在搞些什么。人家有的，我们要比人家的更先进；人家没有的，我们要抢先发展。”

 

为什么看明天？

 

“我们不仅要解决生存，更重要的是要实现持续发展。要超前谋划，面向未来，加快创新，使我们的企业持续、健康、稳定的发展。”

 

蔡真法的回答，让记者对锡柴有了更深的了解。

 

事实上，这些年来，正是有了这样的危机感和民族责任感，锡柴坚强抗争前行，形成了“一个口号喊到底，一条路子走到底，一项工作干到底”的工作作风。特别是面对康明斯、道依茨、帕金斯，一一进入到了中国市场，锡柴人坚定不移、扎扎实实地去做好自主事业，在激烈的市场竞争中，创造出决胜市场的后发优势。

 

用一汽集团公司董事长、党委书记徐建一的话来说，“锡柴在坚定不移走自主创新发展的道路上，实现了出产品、出人才、出流程、出机制，把企业推向一个更高的层次。”

 

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出产品。锡柴从1999年奥威发动机的开发立项开始，就紧紧咬定自主创新目标，在国内率先成功开发出完全拥有自主知识产权的“奥威”发动机以来，又相继自主开发13L机、11L机，形成奥威7L、8L、9L、11L、13L重型发动机系列，使锡柴国平台扩展到六大系列，功率覆盖范围更广，打造出了“动力超市”。

 

出人才。锡柴在坚持走自主创新的前提下，通过产品设计上选择和奥地利AVL公司等项目合作的协同创新路径，培养了一批创新人才。开发7.7L，锡柴科技人员全程参与项目，全面学习；开发8.6L，锡柴科技人员自己做方案，请国际合作公司做评审，合作完成性能开发；到开发11L时，锡柴科技人员全部自己独立完成，通过这个项目的实施，打造了一支产品开发队伍，支撑了企业的持续发展。

 

出流程。研发工作具有挑战性，AVL公司内部也有分流的，想挑战的，到开发部门，不想挑战的，可能转到其他部门。锡柴通过学习AVL公司的开发流程，结合工厂的特点，制订了锡柴自己的开发流程，指导产品开发工作，有效保障了重点项目的开发与建设。目前，锡柴拥有的核心技术已达50多项。

 

出机制。锡柴尊重知识，尊重人才，引进人才，培养人才，用好人才，完善和建立人才工作新的机制和体系，建立项目搞招标制、淘汰转岗机制、设立了创新基金以及采取劳效评价动态管理等，为技术人员设立了行政领导通道，技术成长通道，专业管理通道三个成长通道。

 

“我们自主知识产权的培养，不只是仅仅要干成一件事，出一项成果。而是要通过干一件事，出一项成果，来真正建立起自主创新体系和实现可持续发展的能力。”钱恒荣说。

 

创新“五大平台”

 

锡柴如何面向市场、适应市场、满足市场？

 

“关键在于创新。我们在科技创新战略上，确定了重点在节能环保、电子智能、安全舒适、可靠耐久、材料工艺"五大平台"实现突破，使企业提升了整体水平，增添了发展的活力。”锡柴厂长助理黄成海说。

 

就拿节能环保来说，在开发上，锡柴就认识到，节能就是降低柴油机的燃油耗，是必须面对的永恒主题；环保就是降低柴油机的污染物排放，是环境保护、可持续发展的要求。

 

尤其值得一提的是，锡柴的“奥威”发动机从研发一开始，就围绕低油耗、低排放、低噪音、高功率、高可靠性，组织实施攻关。

 

黄成海介绍，“奥威”全系列产品都采用四气门技术，保证了燃烧的充分性。奥威7.7L锡柴从欧二开始，9L是从欧三起步，奥威11L开发时，锡柴直接从国四开始，领先于国家的排放法规要求。

 

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先进的设计理念，严格的配套要求，是产品质量的有效保证。

 

记者听说，当时“奥威”开发，锡柴就采取设计和工艺同步的原则，充分考虑了当时国内供应商的水平，进行针对性设计。如此一来，部分供应商为符合“奥威”的要求，自觉地多次进行了技术改造，提升了工艺水平。

 

黄成海透露，目前，6DL的B10寿命为80万公里，6DM2的B10寿命为100万公里，今后将逐步提高到100—150万公里。

 

其次，锡柴凭借在业内形成的领先的发动机技术，目前，仅仅在天然气发动机上，已成功开发出了数十款系列排放达到国标准的新机型，性能都超过了同类产品。

 

近年来，锡柴在加快新产品开发的同时，加速服务网络建设。现在，在国内建立1400多家服务站。“平均50公里服务半径，能够满足用户的服务需求。”锡柴销售公司总经理助理董安国说。

 

“我们当时搞"奥威"，目标就是瞄准康明斯、道依茨和帕金斯。今天，我们11升发动机，包括重型柴油机生产基地生产的发动机，与他们相比，我们不比他们差。”钱恒荣自豪地说。

 

创新“五大平台”， 锡柴开发成果显著。其中，与一汽技术中心联合开发的奥威11升发动机（6DM），不仅具有完全的自主产权，还拥有3项发明专利和5项实用新型专利；CA6DM柴油机获得“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，CA6DM2-42E3柴油机获得“2010年绿色动力金奖”，“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获国家科技进步奖一等奖。

 

近年来，锡柴这些技术领先的高端产品，不仅快速抢占了国内市场，同时开始进入国际市场。其中，“奥威”发动机，至今销售总量超过38万台。

“重、中、轻”并举，锡柴步入发展“快车道”。去年，锡柴全年完成103亿元销售额，销售柴油机37万台，实现利润2.5亿元。

 

启动“四次创业”

 

步入“十二五”，锡柴凭着超前的发展观，站在新的起点、新的高度上，规划了一幅 “四次创业”的发展宏伟蓝图……

 

蔡真法告诉记者，一汽锡柴提出了“6518”目标，即到“十二五”期末，锡柴柴油机年销量确保65万台，力争70万台；销售收入确保180亿元，力争200亿元；实现利润8亿元。

 

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在业内，大家知道，锡柴是一家有着近70年历史的国有老企，与玉柴和潍柴相比，锡柴只做发动机，没有涉及更多的领域。那么，锡柴这个发展目标，靠什么来支撑实现？

 

“正因为我们仅仅是只做发动机，因此，有着独一无二的优势。目前，尽管我们在行业排名第三。不过，就国内发动机产业来说，无论是从技术、产品到市场，还是人均劳动生产率等方面，我们在行业里是遥遥领先的。”钱恒荣信心十足地说。

 

其实，钱恒荣的话并不是没有依据。

 

依据之一，目前，在国内几大柴油机生产企业中，锡柴本身就是完全自主的，他们没有搞合资合作，没有搞技术引进，从整个产品开发环节完全掌握了一整套流程和方法，是百分之百自主开发。在激烈的市场竞争中，锡柴有着足够的“话语权”。

 

依据之二，目前，在国内柴油机生产企业中，唯独锡柴在产品开发上，建立了轻、中、重全系列覆盖的产品开发平台，形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列，成为国内发动机行业排量跨度最大、功率覆盖范围最宽的企业。

 

依据之三，目前，在国内柴油机生产企业中，锡柴的性质决定了他们的产品第一是支撑一汽的卡车。并而，在排放上，已全面实现了国、国排放，具备了国潜力。

 

依据之四，无锡对于先进制造业的重视，也为锡柴的“四次创业”创造了更好的发展环境。目前，锡柴重型柴油机新基地，是一汽集团与无锡市政府战略合作的一个重点项目，依托从国家到地方政府的政策支撑，锡柴除了在无锡市惠山区总投入超20亿元扩张布局外，还将在无锡国家高新技术开发区内布子，建立再制造基地。

 

显而易见，锡柴在新一轮的竞争中，经过多年的打造已形成了强大的技术优势、产品优势、市场优势，正是有了足够的底气，锡柴方才提出了要把企业打造成 “民族品牌，高端动力”的世界最先进的发动机制造基地。

 

加快“四个转变”

 

用发动机来拉动整车的销售，这是一汽解放对锡柴提出的要求，也可以说，是一汽集团的战略思路之一。

 

“用发动机来拉动解放整车的销售，这个要求给我们的压力的确是很大的。”钱恒荣说。

 

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那么，锡柴怎么来保证做到这一点？

 

“我们班子反复讨论统一了锡柴必须坚定走自主发展的道路。特别是我们干了这几年，我们越来越有信心干好自主了。因为，从整个产品开发环节来说，我们完全掌握了一整套流程和方法。干自主，最主要的就是自主开发的能力。制造不是最主要的，因为设备都可以买。”钱恒荣说。

 

2011年，锡柴提出了要通过“四次创业”实现“四大转变”，即：企业由学习型向创新型转变；技术由跟随型向引领型转变；营销由产品营销向品牌营销转变；管理要由内涵管理向精益管理转变。

 

如何来实现“四大转变”？

 

在钱恒荣眼里，企业由学习型向创新型转变，光学不行，最重要实现创新，要有创新的产品和成果；技术要由跟随型向引领型转变，锡柴一定要抛弃追赶者思路，人家有的东西，锡柴不能抄袭，要另辟蹊径，只有这样，锡柴才能在创新创造上有所突破，才能最终实现引领；营销上实现由产品营销向品牌营销转变。今后，消费者买东西都是认品牌的，不只认产品，汽车行业最明显。自主品牌为什么销量不好，关键是没有建立自己的品牌；管理要由内涵管理向精益管理转变。目前，虽然锡柴的管理在行业还是不错的，但是离精益管理的差距还是比较大的。因为，精益管理涉及到企业生产经营的每一个方面都要有指标，都要受控，按照这个标准，锡柴整个管理还是有差距的。

 

在会议室内，钱恒荣说起这些，他有感而发地向记者讲述了这样一件令他触动的事：

 

“这两年，我去越南，发现街上的摩托车没有一辆是中国品牌，几乎全是日本品牌。其实五六年前，越南街上跑的全是中国摩托车，可是五六年后，全是日本摩托车。虽然日本摩托车卖一万，中国的卖三千，但是越南人还是愿意买日本摩托车。”

 

“越南青年谈恋爱，都是开日本摩托车出去，觉得很有面子。就是开中国摩托车也要换成日本的牌子。这对我触动很大。”

 

“我们在越南也有出口。回来后，我决定改变我们的战略，否则我们的命运跟他们一样。我要求越南市场我们不要做量的追求，要从品牌做起。我们越南办事处打报告回来说要买30万的车，我说不行，50万，这个车代表着锡柴品牌的定位。”

 

“做品牌比做产品难得多。市场形势不好，就降价销售，市场好了后，价格再想涨起来就难了。所以在品牌里面，第一条质量要好，第二条技术含量要高。同样的一辆小车，市场卖的价格为啥不同？关键就在于它质量的好坏，技术含量的高低。”

 

“实际上，对于锡柴来说，真正实现四大转变，不是一朝一夕的。所以，我们确定"四次创业"为15年，从2011—2025年。”钱恒荣说。

 

这就是锡柴，一家在记者眼里“不一般”的企业。