潍柴、玉柴发力新能源动力总成
日前，在2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，潍柴动力推出新能源“WN20”动力总成。该动力总成是一款电混合化4~12升柴油机或天然气国Ⅳ、国Ⅴ发动机和5~16挡自动变速系统的总成组合，具备整车改动较小、应用于10~12米公交车的节油率达30%、8年运行可直接减少二氧化碳排放量80吨等优点。
据记者了解，2011年玉柴也推出过一款混合动力总成系统，采用作用于离合器总泵的自动控制方式的玉柴专利技术，在保持传统离合器机构的同时，又能实现自动离合器控制，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以按照常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。
为何两大发动机企业要推出新能源动力总成？该产品的市场前景如何？
助客运企业节能减排
早在2009年玉柴便推出类似产品。“目前商用车行业内只有玉柴和潍柴推出这款产品，玉柴则早在2009年便开始向用户推广。2010年在广州亚运会上就投入100辆搭载‘混合动力总成系统’的公交车。”广西玉柴电控标定技术总工梁峰告诉记者。
“混合动力在业界是热门话题，属于技术发展的方向。在由传统能源转向新能源的过程中，业内很多人认为混合动力是最适合在两者之间过渡的技术路线。玉柴先期就意识到这个技术路线对未来巩固市场份额具有重要的战略意义，所以很早就开始这方面的研发工作。”梁峰表示，从产品考虑，全世界对低能耗要求越来越高，如果传统发动机进行单方面的改动优化，理论上存在极限。“也就是说，无论再怎么投入技术研发，能耗都不可能再往下降。要进一步提高只能转变思路，开发出更节能减排的混合动力总成系统，这是技术层面的需求所致。”梁峰说道。
潍柴动力相关负责人也表示，装配潍柴新能源“WN20”电动力总成的公交车在GB/T19754-2005中国典型城市公交循环工况下，运营里程按8年行驶40万公里计算，每辆车可节省燃油费27万元。“WN20”气电混合动力总成可节省燃油费近70万元。
“根据用户反映，两辆配置都相同的12米公交车试运行，一辆采用玉柴混合动力总成系统，另一辆不使用，试运行结果显示，采用玉柴混合动力总成系统的公交车较另一辆公交车节油25%以上，排放降低60%。”梁峰说道。
尚未市场化 潜力难预测
既然达到了如此高的节能减排效益，混合动力总成系统的市场前景究竟如何？
“从用户对新能源汽车的理解程度看，混合动力相比纯电动更容易被接受。但相对于传统
而言，用户接受能力还是比较差，一辆装配混合动力总成系统的
成本很高，包括先期投入、日常维护和零部件替换成本等。整体来说用户接受新技术肯定需要一个过程。”梁峰认为，国家专门给予节能与新能源汽车补贴，使用户接受混合动力
的能力进一步提高。“先期购车成本可以从补贴得以平衡，后期运营过程中混合动力
同样能够给予回报，所以前景并不太差。”
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然而，梁峰坦言，尽管有较好的发展前景，但发动机企业需要跟随国家政策而动。“节能与新能源汽车是靠政策驱动才得到发展，并非完全市场化运作。所以在非市场化的前提下，预测前景并不容易。”梁峰认为，目前还只能持谨慎乐观态度。“量肯定增加，但是节能与新能源汽车的发展步伐肯定不会像‘十一五’期间的跨度那么大。”
据介绍，2011年玉柴混合动力总成系统配套总量达700套，目前在广州、重庆、苏州等地的销量比较大。
优势在于售后和成本
目前国内的混合动力 所采用的混合动力总成系统中，外资品牌依然占据主导，价格相对昂贵。记者获悉，一套伊顿混合动力总成系统的售价大约为40万元。
“事实上，发动机企业中仅玉柴和潍柴有类似产品，而非传统柴油机企业中，五洲龙和上海万象也有类似产品。”某业内人士告诉记者，目前混合动力总成系统中，伊顿的市场保有量最大。“国内商用车行业涉足这个领域后，伊顿的单机售价从原先的40万元降至30万元左右，而国内产品售价大约在20万元左右。”
某业内人士分析称，国内混合动力系统最大的优势在于售后服务和成本。“本土企业在售后服务方面肯定优于外资品牌，但我们不能仅仅看到好的一面。从产品的整体性能和可靠性来看，国内仍有差距，目前产业没有成熟，还是小批量生产，零部件供应商的工艺和质量控制相对并不成熟。”该业内人士说道。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚也曾评价说：“和伊顿等国外混合动力系统相比较，玉柴混合动力系统在节能效果和成本控制方面具有竞争优势。”
既然国内商用车企业注重这个市场，为何仅有玉柴和潍柴两家推出类似产品？对此，某业内人士表示，对于混合动力总成系统的研发投入很大，对企业自身发展规模的要求较高。“在商用车发动机领域，潍柴和玉柴是最大的两家发动机企业，自然有这个实力。”
