蓬翔矿用车桥：五分市场有其一
2012年，惨淡的市场让汽车制造业提早感受到了冬的气息。从八月份公布的统计数字来看，今年上半年无论如何也说不上是个好年景，特别是重卡，产销量几乎下降了三分之一。就在这一片萧条中，一个横空出世的数字给逆境中勉力前行的蓬翔汽车注入了强劲的动力：上半年，蓬翔矿用车桥市场占有率由2011年底的13%提升到了20%。半年时间，7个百分点的提升，五分市场有其一的占有率，蓬翔矿用车桥到底凭借什么能够逆市上行，获得用户如此的认可呢？带着这个问题，记者走进了山东蓬翔汽车有限公司。
公司总经理刘荣德在向客户介绍蓬翔矿用车桥
传承与创新，历史的积淀为蓬翔矿用车桥的成长提供了丰沃的土壤。
山东蓬翔汽车有限公司的前身——一汽山东汽车改装厂是中国第一汽车集团公司全资子公司，创始于1968年，2008年改制，成为由中国一汽集团、吉林东光集团、北京雷岩投资公司和公司经管层四方出资组建的有限责任公司，目前是中国专用汽车、中重型卡车驱动桥、液压件产品的主要生产基地之一。公司产品覆盖了专用车、中重型卡车驱动桥、液压件和卡车车架等几大序列。
配置了蓬翔矿用车桥的蓬翔矿用车
作为驱动桥行业命名规则的制定者，蓬翔车桥自诞生以来就引领和推动了中国重型车桥行业的发展。十几年车桥生产制造的经验，使蓬翔冲焊驱动桥成为国内车桥产品供货厂家最多和品种最全的独立车桥供应商。蓬翔车桥拥有两个蓬莱和芜湖两个生产基地，蓬莱生产基地的建筑面积5万㎡,芜湖蓬翔车桥厂占地面积8万㎡，拥有冲压、焊接、加工、装配、涂装五大工艺、18条现代化的生产线，生产设备以加工中心为主，应用KMCAD、Pro/E、Adams、Nastran、Ansys等设计软件对产品进行设计开发，并在管理中应用ERP、PDM、CAPP等对各个环节进行有效管理，关键工序实现了数控和自动化，在行业中率先建立了拥有全套实验检测设备的企业产品检测试验室，质量保证体系完善，研发能力强，先后开发出中重型卡车驱动桥、 桥和矿用车桥及悬挂系统等几十个系列的车桥产品，均居于国内领先地位。其中，借鉴德国曼技术开发的DA485驱动桥，是目前国内最大单级减速重型驱动桥，具有结构简单，零部件数量少，传动效率高，油耗低等优点。在桥壳疲劳试验、桥总成疲劳试验、整车可靠性试验中，可靠性均达到和超过国家标准。
适者生存，五大优势为蓬翔矿用车桥注入了旺盛的生命力
在一次技术交流会上，面对众多的主机厂家代表，山东蓬翔汽车有限公司总经理刘荣德充满希望地说：“我们非常看好非公路用宽体自卸车的前景，它是介于传统重卡自卸车和矿用自卸车中间的产品。因为目前用户单次购买力比较差，他们会更愿意购买这类车型。同时非公路用宽体自卸车在发展中需要具有更高专业性的车桥，我们开发的正是这样一系列产品。”蓬翔矿用车桥拥有技术、服务、成本、产能和质量等五大优势。“在技术上，我们的系统开发能力很强，可以为主机厂提供矿用车前、中、后桥及悬架系统的整体解决方案，实现模块化供货；在服务上，蓬翔车桥已经建立较为完善的市场服务网络，反应速度快，具备整体服务优势。”谈到这些，蓬翔车桥厂厂长祝延玲底气十足。
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k25100-6x4后桥
k25100-6x4中桥
KQ1200前桥
2009年8月份，蓬翔车桥开始设计开发矿用车桥，凭借强大的产品研发能力，丰厚的技术沉淀，蓬翔KZ1200前桥、KQ2512-6×4矿用中、后桥和50吨级矿用悬挂先后投放市场，至今的市场保有量达4500多台套。紧随其后，蓬翔车桥相继开发出25吨级、30吨级、35吨级等5款矿用车桥及相应悬架产品，同时制定了矿用车桥的标准，为各主机厂提供了丰富的资源储备。蓬翔矿用车桥目前已形成5个系列的平台化产品组合，可满足各吨位的宽体自卸车需求。这其中包括12T/16T/19T/25T前桥、25T/30T/35T/40T/45T中后桥等，产品组合堪称国内最全。
最近，作为蓬翔车桥的主打产品，13吨板焊前轴、25吨双联桥、16吨板焊前轴、30吨双联桥、19吨板焊前轴和35吨双联桥等非公路车桥系列产品在矿用车桥产品推介会上集体亮相，吸引了众多主机厂家的目光。蓬翔车桥更是凭借其精良的装备和优秀的产品品质征服了广大用户。他们纷纷表示了与蓬翔公司进行广泛合作的意愿，对共同推动非公路车桥市场的长远发展充满了信心。
40T级矿用车后桥
40T级矿用车前桥
40T级矿用车中桥
前景广阔，产能的提升蓬翔矿用车桥储备了强劲的发展潜力
市场是检验真理的惟一标准。近年来，批量采用蓬翔车桥的宽体矿用自卸车制造商日益增多，也印证了蓬翔矿用车桥的高性价比和认可度。目前，标配蓬翔矿用车桥的主机厂既包括徐工、宇通重工、厦工等工程机械制造商，也包括重汽、华菱、一汽等从重卡领域进入宽体自卸车领域的企业，还包括陕汽通力、中冀福庆等众多由改装车行业扩展到宽体自卸车的企业。现装配车辆使用区域主要分布在青海、内蒙古、宁夏、新疆、云南、山西等地的各大矿区。
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为了保证供货及时性，蓬翔矿用车桥打造了一条稳健、快速反应的供应链系统，具备了规模化的产能优势。此外，蓬翔矿用车桥产品还具有高可靠性的优势，据整车厂和终端用户反馈的质量信息统计，蓬翔前桥前轴的故障率为0；中后桥桥壳故障率为0.05%中后桥主从动锥齿轮故障率为0；中后桥主减总成故障率为0.5%。一些整车厂负责人说：“蓬翔的车桥使用起来非常不错，在使用中一般不会因为车桥故障而耽误客户使用。”
120吨级矿用车6X4后桥
120吨级矿用车6X4中桥
120吨级矿用车匹配油气悬挂前桥
2009年，蓬翔矿用车桥的市场占有率只有1%，2010年提高到7%，2011年是13%。2012年，蓬翔车桥在非公路车桥市场发展势头强劲。上半年，非公路车桥产品销售与2011年同期同比增长80%以上，市场占有率被历史性地刷新为20%，这正是对蓬翔车桥综合实力的再一次验证。正是凭借着先进的产品结构、高承载力和高可靠性等特点，蓬翔矿用车桥已经逐渐成为用户的首选。
曾经饱受更换车桥之苦的霍林河用户李永进不止一次地在各种场合呼吁广大用户选用蓬翔桥，同时提醒各车桥厂家不要盲目生产。原因就在于他和弟弟的七十辆矿用车早期所配的车桥使用不到两个月就损坏报废，从四月份开工到九月份收工，要更换五次车桥，成本之高让他们不堪重负。而自从更换了蓬翔矿用车桥，问题得到了彻底解决，他和弟弟也由此成为蓬翔车桥忠实的“粉丝”。
对于蓬翔汽车来说，他们未来的愿景是成为宽体自卸车车桥配套领域的领军品牌固然是未来愿景，而当前他们的战略目标则是抢占4×2大吨位矿用车配套市场的制高点。随着订单的不断增加和产销规模的逐年扩大，他们从今年年初开始部署产能扩张工作，年底前有望从1万台套前、中、后桥的年产能扩张到2万台套。
