借力江淮入华 迈斯福外来和尚巧念经

 

9月14日，第十一届内燃机展悄然落幕。在商用车行情整体走低的情况下，本届展会的参展商数量和人气都不如前几届。

 

本届展会虽然受市场影响，关注度降低，但也不乏亮点。作为首秀的江淮纳威司达合资公司（以下简称合资公司），此次带来的5款展品，包括1款江淮在产的2.8L4DA1发动机和4款迈斯福发动机，一时成为会场中的焦点。

 

迈斯福发动机以蓝色为基调，配以椭圆形展品底座进行展示，在整个展会现场吸引了不少观众

 

都说外来的和尚会念经，纳威司达旗下的迈斯福发动机借势江淮进入中国市场，这个“外来的和尚”手中到底有何“经书”，他又将如何在中国巧念经？

 

迈斯福：不是猛龙不过江

 

说起纳威司达，业内人士都知道，这是一家以技术见长的企业，有着深厚的技术沉淀。从1989年投产首台无烟柴油机，到1994年成为全球首家在商用车领域实现电控柴油机和燃油共轨技术的企业， 2000年推出第一台搭载无凸轮轴发动机的重卡，再到今天ICT+（升级缸内燃烧排放技术）的研发，纳威司达在技术领域一直处于领先地位。

 

采用ICT技术的13L发动机

 

不是猛龙不过江。可以说，技术超前，是迈斯福发动机进入中国市场最大的依仗。据安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司的总经理乔 ? 沃思介绍：“ICT+是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。目前迈斯福发动机系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平也远远超过欧Ⅴ排放标准——实际排放值仅是欧Ⅴ排放规定的三分之一，已非常接近欧Ⅵ排放标准。”

 

江淮4DA1发动机

 

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今年8月底，合资公司正式成立。至于新技术是否会在中国市场应用，纳威司达中国总经理陆昕告诉方得网记者：“按照现在的规划，合资公司将生产四款产品——2.8L江淮4DA1发动机，迈斯福3.2L、4.8L和 7.2L发动机。目前，江淮4DA1发动机已经完成国Ⅲ升级国Ⅳ的任务，我们将把主要任务放在升级国Ⅴ排放上。同时，我们会给4DA1发动机做好优化，在生产工艺和质量控制方面进行提高。至于ICT+技术，主要用在13L以上的大马力发动机身上，将来随着市场的需要，我们会考虑将这项技术引进中国。”

 

迈斯福3.2L发动机

 

本土化  适合国情才是硬道理

 

为了更好的适应本土市场，每个跨国公司或者是合资公司都在做本地化，江淮纳威司达合资公司也不例外。但与其他企业采取的“普通零部件本土采购，关键零部件来自原产地”方式不同，江淮纳威司达合资公司关键零部件也大部分来自本土。

 

“合资公司成立的时候，本地化率将达到60%，这样我们的成本将降低10%。”陆昕分析道，“其实本地化工作，我们在合资公司成立之前的一年半就已经着手，从本地化产品的质量运作到产品的测试等方面，已经完成本土化。目前，我们产品很多关键部件也是从本土采购的。”

 

零部件的采购只是本土化运作的一个方面，而研发才是衡量一个企业是否做到本土化的关键因素。对此，陆昕表示：“合资公司本身就有研发中心。但在未来情况需要且条件许可的情况下，双方还可以再设立一个联合的研发机构。”此外，据了解，江淮纳威司达合资公司研发中心目前有20多名专业研发人员，带队的是从巴西来的技术专家。“研发中心当前的任务是做好产品搭载、匹配江淮整车，提高产品的适应性。”

 

同台竞技  迈斯福发动机初露锋芒

 

关键零部件来自本土，降低10%的成本，无疑可以给迈斯福这样的舶来品牌增加市场竞争力。但是成本降低后，产品优势是否如旧？

 

“为了测试产品的性能，我们一直在做试验，与一些主流中高端竞品对标测试。在同样的工况、同一款车和专业测试驾驶员的情况下，我们发动机的动力性、油耗比以及噪声振动要优于竞品。”陆昕告诉记者，迈斯福发动机质量并没有随着成本的降低而大打折扣。

  

测试带来的仅仅是发动机性能优异的 说明，迈斯福发动机要想在中国市场站住脚跟，用户口碑、售后服务缺一不可。据了解，为了能够打响第一枪，迈斯福首批3.2L发动机上市将匹配江淮帅铃Ⅲ。帅铃Ⅲ作为一款中高端轻卡，其质量与用户的反映有目共睹，选择这样一款在市场中口碑良好，影响力颇大的轻卡作为市场切入点，迈斯福可谓独具匠心。

 

在服务方面，根据陆昕介绍：“前期，迈斯福发动机的服务网络将主要依靠江淮现有的服务网络。不过，随着产品影响力和市场的扩大，迈斯福将会建立自己的服务网络。此外，我们也会考虑将发动机产品线往下延伸。近期迈斯福的产品主要搭载江淮中高端卡车，以后我们可能会生产经济型柴油机，用来搭载江淮的经济型卡车。”