山区试验结果理想 缓速器可逐步推广
随着我国高速公路网向西部拓展，山区高速公路里程迅速增加，长大下坡路段屡见不鲜。今年5月通车的四川省雅安—西昌高速公路（雅西高速）最长连续下坡路段里程长达51公里，落差1515米，成为目前中国高速公路第一长坡，世所罕见，其运行安全为公众关注。
在四川省交通运输厅高速公路管理局和公安厅高速交警支队支持下，公路交通安全四川省高校重点实验室组织了重型货车和半挂列车的超长下坡行驶试验，探讨液力缓速器和发动机缓速器对国内山区高速公路和主流货车的适应性，以推动我国货车主动安全性能的提升，为山区高速公路长大下坡路段行车安全提供技术支持。
多车参与测试
本次试验的试验车辆包括：
陕汽F2000 6×4，型号SX3255DR 434C。装用西安康明斯ISM345 30发动机，最大功率345马力。匹配法士特9JS 180A 9挡变速器。驱动桥主减速比5.73。试验总重25吨（标准装载）和32.5吨（超限30%）。配装Jacobs（皆可博）发动机缓速器。
半挂列车试验总重55吨，拖带的半挂车型号为YE840101 K。两辆牵引车分别为陕汽F3000 6×4和北奔V3 6×4。
陕汽F3000 6×4，型号为SX 4257 NR 324C，装用西安康明斯ISM 11E4 385发动机，最大功率385马力。匹配法士特12 JSD 180 TA 12挡变速器。驱动桥主减速比3.7。配装Voith（福伊特） VR 115CN液力缓速器和Jacobs发动机缓速器。发动机散热器为东风贝洱散热器，散热面积39平米。
北奔V3 6×4，型号为ND 4250 B 33JT，装用潍柴WP12.375 E40发动机，最大功率375马力。匹配法士特12 JS 200 TA 12挡变速器。驱动桥主减速比4.11。配装Voith VR 115CN液力缓速器和Wevb发动机缓速器。发动机散热器为贝洱散热器，散热面积30.1平米。
雅西高速地处青藏高原和四川盆地结合带，全长240公里，设计车速80公里/小时。全程有三处超长连续下坡：泥巴山南坡、泥巴山北坡和拖乌山北坡，长度分别为26公里、33公里和51公里。其中拖乌山北坡路段连续下坡51公里，为全国高速公路之最，冬季结冰路段长16.6公里。采用沥青混凝土路面，隧道内为水泥混凝土路面。最大纵坡度4.82%，平均纵坡度2.97%。
试验结果理想
陕汽F2000 6×4重型货车试验总重25吨时，下坡用7~8挡，开启Jacobs发动机缓速器，Ⅰ~Ⅱ挡交替使用。最高车速76.1公里/小时，平均车速62.8公里/小时。全程车轮制动鼓最高温度不超过90℃。
陕汽F2000 6×4重型货车试验总重32.5吨时，下坡用7~8挡，开启Jacobs发动机缓速器，Ⅰ~Ⅱ挡交替使用。最高车速73.6公里/小时，平均车速56.2公里/小时。全程车轮制动鼓最高温度不超过90℃。
陕汽F3000 6×4牵引车拖带半挂车，试验总重55吨，下坡用9~10挡。在坡度较大路段，Voith液力缓速器和Jacobs发动机缓速器共同作用；大部分路段，Voith液力缓速器单独作用；全程液力缓速器水温保护功能少量启动。最高车速70.5公里/小时，平均车速55.9公里/小时。全程车轮制动鼓最高温度不超过100℃。
在下坡试验过程中，试验人员特意将Voith液力缓速器关闭，使Jacobs发动机缓速器开到2挡且单独工作，发动机转速为1800~2000转/分，车速在20秒钟内从53.9公里/小时增加到69.7公里/小时。
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北奔V3 6×4牵引车拖带半挂车，试验总重55吨。在坡度较大路段，Voith液力缓速器和Wevb发动机缓速器共同作用；大部分路段，Voith液力缓速器单独作用；全程液力缓速器水温保护功能未启动。液力缓速器的巡航速度定为56公里/小时，使用8~11挡，最高车速65.5公里/小时，平均车速56.3公里/小时。液力缓速器的巡航速度定在60公里/小时，使用9~11挡，最高车速67.2公里/小时，平均车速60.8公里/小时。全程车轮制动鼓最高温度不超过80℃。
由于目前一般货车在下超长坡时都会通过淋水来降低车轮制动鼓温度，这导致隧道内路面湿滑。而液力缓速器和发动机缓速器的持续制动力仅作用在驱动轴上，为防止侧滑，在隧道内试验车辆有时需要踩刹车控速。另外，在弯道处也要点刹控速。但全程中刹车的次数是有限的，试验车辆的车轮制动器性能保持良好，可直到坡底不会失效。因此，试验车辆在下中国高速公路第一长坡过程中不再需要淋水降温。
淋水降温原本是权宜措施，容易导致制动鼓损坏，又给车辆增加了淋水水箱负担，或者在上坡时增加油耗，或者在下坡前停车加水，延误运输效率。此外，冬季淋水降温易造成路面结冰，影响行车安全。
参试配置适应我国需求
试验结果表明，参试车辆液力缓速器和发动机缓速器的配置可以适应我国山区高速公路长下坡和主流货车的需求。在限定总重下，高速公路上的下坡车速可以适应车流速度，避免因车速过低而引发事故，也可有效提升物流速度，确保干线物流时效。
为了与高速公路使用工况对比，测试项目组选择了与雅西高速公路并行的普通公路G108线进行发动机缓速器性能测试。试验车为陕汽F2000 6×4重型货车，总重32.5吨，测试路段全长41公里，落差1280米，平均纵坡度3.12%。试验车平均车速为29.7公里/小时，制动鼓最高温度196℃。下坡过程中使用4~6挡，Jacobs缓速器Ⅰ~Ⅱ挡交替使用，发动机转速为1300~1800 转/分。
由于普通公路上交通状况较为复杂，车流速度较低，而发动机缓速器安装在变速器之前，故可通过变更变速器挡位，调整持续制动效果来适应。
据悉，此次参试的Voith液力缓速器是提供给整车厂家、配装在出厂新车上，价格在3.2万元左右。如果在现有的货车上配装，则要增加一笔可观的改装费用。随着市场对液力缓速器和发动机缓速器的关注从经济效果（如节约车轮制动器的维修费用）拓展到安全效果上来，可以期待液力缓速器和发动机缓速器的市场会逐渐扩大，生产厂家也会陆续增多，售价有望降低。
受费用限制，液力缓速器和发动机缓速器在我国普遍采用仍有一个过程，必须逐步推进才能切实奏效，避免急于“催熟”市场。建议先在长途大 和危险品运输货车以及特殊要求的车辆（如救援、消防、国防）上要求配装；先在山区高速公路运营车辆上要求配装，再陆续推广。
关注经济层面时，液力缓速器和发动机缓速器质量的高低只影响到经济效果的好坏。但从安全层面考虑，液力缓速器和发动机缓速器质量的高低将影响到交通安全，可能导致事故，是致命的。因此，各种类型缓速器和发动机缓速器产品除了在实验室条件下严格试验外，还必须到实际路况，尤其是到我国高速公路第一长坡的道路条件下通过行驶试验以确保安全。
