争相造“芯” 重卡企业全面布局发动机

 

在江淮和纳威司达的合资中，江淮可谓一箭三雕：一是引进了先进的技术，在解决中轻卡动力升级问题的同时，也解决了自产重卡动力的问题；二是为2013年国内市场国Ⅳ排放标准的实施，做足准备；三是为进军海外市场埋下伏笔。

 

主流重卡主机厂自产动力盘点

 

事实上，重卡行业前9家企业（算上将要和玉柴合资的北奔），再加上联合卡车，所有这些重卡企业都有了自产发动机的资源。

 

纵观国内自产发动机的主机厂技术路线，主要有三种形式。

 

国内自产发动机的主机厂技术路线主要的三种形式

 

第一种是自主研发，受制于汽车工业起步晚的原因，国内主机厂自主研发的重型发动机很大程度上是在斯太尔平台体系基础上改良的产品。主要代表作有一汽锡柴重型发动机，中国重汽WD615、WD618发动机等；华菱的重型发动机则主要是和奥地利AVL公司联合开发。

 

整车企业造发动机的第二条技术路线，是与跨国企业合资合作，引进国外技术，这也是当前中重卡行业最普遍的自产发动机方式。主要代表作有重汽与曼合作的MC08/MC11/MC13产品，上依红的科索发动机，江淮纳威司达的迈斯福发动机，陕汽西安康明斯动力，欧曼与戴姆勒合作的OM457发动机，东风康明斯动力，东风从雷诺卡车引进的dCi11动力等。

 

第三种技术路线，是与国内柴油发动机厂联合制造发动机。现在已经投放市场的有集瑞联合卡车与玉柴联合开发的YC6MK/YC6K12发动机，北奔与玉柴合作的发动机项目有望于2013年4月动工。

 

点评：随着重卡市场竞争的加剧，为了避免产能受到配套供应商的影响，2012年，九大重卡主机厂自制发动机布局基本完成。发动机只是一个开始，在未来的市场发展中，重卡企业或许会将产业链继续延伸，从纵向发展到横向。