商用车零部件行业陷怪圈循环式困境

 

大器难成

 

“商用车零配件企业做不大通常是因为营销方面出了问题，或者是资金方面存在问题。”一位商用车行业人士告诉记者。

 

营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。

 

李江认为：“全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。”

 

商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。某汽车扭矩生产厂代表告诉记者：“近些年来零配件原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。”

 

尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。虽然零部件企业的利润很低，但成本也不是很高。“企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件，人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是较少的。”李江告诉记者。

 

整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。李江告诉记者，国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产，而不重视知识产权的保护。“一部分商用车零配件即使有技术、产品，也没有专利，它们甚至不懂得什么是专利保护。”

 

当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。“商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用，购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。”某商用车行业人士表示。

 

但另一个现实是，商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头，在配置方面已经开始了精细化要求。目前，国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。“现在零部件企业应该做的事就是优化结构，提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。”李江指出。

 

由于缺乏必要的后续资金来扩张产能，也没有足够宽裕的资金支持研发，多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。

 

目前，汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销，其市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于低价竞争，不注重知识产权保护，反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润，进而造成研发资金难以为继，反过来再造成技术含量不高。

 

这就是汽车零配件企业所面临的循环式困境。