我国刹车片产业发展迅速 核心技术掌握堪忧

 

上文已经提到，刹车片的设计是以满足汽车性能要求为目的的。欧洲、北美和日韩的汽车设计风格不同，提出的刹车片设计要求自然也有差异。低金属配方和半金属配方很好的适应了欧美汽车车身重、惯量大的性能要求，但同时又有各自不理想的一面。低金属配方寿命短、落灰多；半金属配方含有很多的金属纤维，导热快，高温衰退大。这些缺失也成为了日后刹车片配方继续进行研发的动力。

 

世界上最早解决半金属配方导热的方法是：采取两种混合料。表面的是功能性摩擦材料，而底部靠近钢背板的地方有2毫米厚度的一层特殊研发的材料。这层材料的作用是增加剪切面积、降低噪音和隔断热传导。由于技术和成本增加的原因，目前，国内只有信义“braxcel布雷塞尔”等极少数品牌的产品采取这种工艺，一般的都是只使用一种摩擦材料，而没有底部的特殊材料。

 

通过分析低金属和半金属配方的缺点，并结合日本车的性能特点，日本的阿基波诺公司研发出了新的材料配方体系。它立足于实现耐高温、低导热、耐磨、不落灰、环保等多个传统技术要求，很好的解决了低金属和半金属配方的不足。理论上，半金属导热快是因为金属纤维多，它就用芳纶纤维（防弹衣所用材料）代替金属纤维；但仅有芳纶纤维又不耐磨，所以，又发明了一种新材料：六钛酸钾晶须（晶须：就是单个的晶粒。我们所说的金属是由一个个晶粒组成的，像动植物是由无数的细胞组成一样，金属断裂主要是从晶粒间裂开。但基本不会从晶粒中间断裂，所以晶粒强度极高。晶须就是通过工艺控制，让晶粒单方向生长，成须状。类似于我们冬天看到的窗上的冰花，冰花开始时就是往一个方向生长的。钛，属贵金属，常见于核潜艇壳体和航空发动机叶片）。做为粘接剂的树脂，考虑到它要满足耐高温性能，而传统树脂高温不稳定，于是又开发出耐高温型号。仅仅这样还是不够的，因为在半金属配方里面，金属纤维起到的作用类似于我们盖房子所用的梁，摩擦材料由10至20多种材料组成，除了纤维类增强剂、树脂粘接剂以外，还有一些工艺调节剂、摩擦调节剂等颗粒填料。当金属纤维这种大梁换成晶须等小纤维后，空间小了，原来的大粒度填料都放不进去了，只能采用小粒度材料。而各种填料的纯度又必须很高，这样才能保证性能的稳定。

 

从上面的介绍可以了解到，这种配方和少金属、半金属配方是完全不一样的。因为技术要求的提高，导致从材料，到结构都发生了质的变化，从而形成了一种全新的摩擦材料配方体系。因为材料中大量使用了无机类陶瓷纤维材料，所以定义为了陶瓷刹车片。这就是陶瓷刹车片的由来。

 

日本人发明了陶瓷配方，也发明了陶瓷配方中的关键材料：六钛酸钾晶须。所以，在2008年以前，除了日本，其他国家没有陶瓷刹车片。

 

而中国。我们靠着改革开放的30年迅速追赶着国外水平。开始我们靠的是人力资源，靠给人家打工、贴牌来生产刹车片。在帮人家加工的同时，自己的水平也得到了锻炼和提升。国内开始涌现出大量的刹车品牌和厂家，特别是近几年，由于看好市场保有量和刹车片工艺简单、设备投入少的原因，大量的工厂如雨后春笋般蜂拥而起。

 

国内刹车片产业迅速发展的同时，我们却忽视了在学习中沉淀，大家一味谋求赚快钱。老板们有钱后再买设备，搞展览，做推广，做高仿，还给假货起个好听的名字：正包，却很少有人静下心来钻研刹车片最核心的东西：配方。看看现在的市面上，假货、高仿、所谓的正厂副厂，让人晕头转向。有些经销商则迷信老外的品牌，生产厂家也借机打着来自于“非国内”的噱头招摇过市。

 

当前国内市面上就有很多品牌打的都是陶瓷的旗号。但很少是和日本的阿基波诺类似的材料、工艺和技术配方。一是没有这个技术，二是用不起这类材料组合。陶瓷刹车片有着特别的效果，在各种路况、环境下的摩擦系数基本稳定；耐高温性能极佳；对盘的磨损极小；没有黑灰；使用寿命比半金属配方延长30%；刹车舒服；基本没有噪音。这些是鉴别纯正陶瓷配方很好的视角。市面上，如用这些标准来判断，很多只能称呼为：“添加了零星芳纶纤维的低金属配方刹车片”而已，算不得纯正意义上的陶瓷刹车片。

 

日本阿基波诺之所以是陶瓷刹车片的鼻祖，是因为它创造和控制了核心的材料：六钛酸钾晶须，创造了新的工艺和技术。2008年，中国东营信义公司和中科院合作，开发完成了六钛酸钾晶须和晶片，打破了日本企业的垄断。推动陶瓷配方技术实现了和国际同步。市面上，只通过加盟店专卖的信义“braxcel布雷塞尔”品牌的陶瓷和半金属配方为20多家汽车厂原车配套，使用了信义六钛酸钾晶须、美国杜邦的芳纶纤维、瑞典的陶瓷纤维、瑞士特米高的高纯度石墨、进口高纯度硫酸钡，芬兰的矿物纤维、日本伊腾忠的耐高温树脂等材料。高端材料的使用固然大幅增加了成本，却从根本上保证了陶瓷配方的原汁原味。

 

当然，陶瓷刹车片也不是万能。消费者选择时可根据自己的车况自由选择，三种配方体系都不错。尽量选择原车的或有原车配套实力的品牌会最保险。