盛宴来袭 跨国巨头强势垄断国IV

 

国IV时代临近，这对博世、电装、德尔福等企业来说，这是一场迟来的饕餮盛宴。中国内燃机协会、环保部、工信部及中国汽车工业协会的一句“不推迟”，将柴油国IV排放日期，定格在2013年7月1日。

 

随着国IV时代临近，一场争抢国IV蛋糕的战争也将进入白热化。这对博世、电装、德尔福等垄断了国III升国IV技术的跨国零部件企业来说，是一场迟来的饕餮盛宴。反观本土零部件企业，也仅有威孚高科、辽宁新风等少数企业，通过合资，引进国外共轨技术，勉强能够参与其中，虎口夺食。

 

在这场实力悬殊的战斗中，实力相当的跨国企业间，谁最有实力抢得最大蛋糕？与在时间和技术都领先几十年的跨国大佬们相比，本土零部件企业的实力差距又在哪里？带着这些疑问，记者对实力靠前的跨国巨头以及有实力与之竞争的本土企业，做了以下调查。

 

跨国

 

博世：赢面最大

 

博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，是在中国布点最多的跨国企业。为了抢占中国的高压共轨市场，博世除了与国内企业威孚高科在柴油机燃油喷射系统领域建立了紧密的合作关系之外，还在产品和渠道方面占据了绝对的主动，目前其已经抢占了国内共轨系统超过80%的市场份额。

 

博世方面表示，在和无锡威孚集团股份有限公司的紧密合作下，将通过本土化生产和研发为中国客户提供最领先的清洁柴油技术。目前，高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。博世相关人士表示，高压共轨柴油机还有很大的市场潜力，这是他们的机会。

 

目前，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车、轻型车和微型车的经济型共轨系统，推出了涵盖经济型共轨系统CRS1-16等一系列满足本土市场需求的产品，其最新的本土研发产品是专为新兴市场开发的商用车尾气后处理系统Denoxtronic6.5。

 

对于价格过高的帽子，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾在接受本报记者采访时表示：“随着国产化率的提高和每年销量的增加，产品的价格会下降。”

 

电装：奋起直追

 

由于历史原因，与博世比，电装共轨系统所拥有的市场份额只是一个较小的 。然而，面对博世这一强劲的竞争对手，电装却十分有底气，因为它认为在共轨系统的研发和生产技术方面与博世不相上下。

 

作为希望长久扎根中国市场的公司，电装近几年都在加紧追赶。电装（常州）燃油喷射系统有限公司（以下简称电装常州）是电装在中国主要生产柴油机高压共轨系统的子公司，2009年4月开始量产，目前，其主要客户有日系的上海日野、日野、五十铃等，以及国内的中国重汽、一汽锡柴、上柴等。

 

电装常州秉承其生产与日本同品质产品、大力推进国产化、确立低成本化技术的方针，在中国市场上将逐渐增添中小型共轨系统产品，满足顾客从大型到小型全方位产品需求的同时，也在努力开发新用户。据该公司董事、总经理长田耕治透露，电装常州未来新产品计划将包括面向福田康明斯、东风康明斯、庆铃、新柴等一系列新客户。

 

据长田耕治判断，2013年电装常州的产量将回复到10万台，2015年预期达到20万台以上。

 

德尔福：灵活应对

 

德尔福在北京、四川成都、吉林白城和长春等地设有生产基地，并在上海设立两个世界级的技术研发中心，2012年10月，德尔福在烟台建立了首家德尔福柴油发动机管理系统生产基地，2013年年底，柴油系统业务将实现本地化生产，前期将主要供应长城、江铃、玉柴和中国重汽等整车和零部件厂家。