推进再制造 让废旧零部件再利用起来
再制造，对普通大众来讲，仍是一个十分陌生的词汇。然而，在国外，其发展已历经半个多世纪。近年来，特别是党的十八大以来，随着我国对节能环保、建设美丽中国的日益重视，有关部门加大了推进再制造产业发展的力度。这其中，柴油机成为了再制造的重点领域之一。康明斯、潍柴动力等都开展了相关业务。对于这个发展潜力巨大的新生事物来讲，社会的不理解、回收和销售的困难，使其短时间内难由星星之火发展成燎原之势。在不久前召开的第六届亚洲制造业论坛上，国内再制造的先行者们呼吁社会加强对再制造特别是柴油机再制造的认识，给予再制造行业和企业更多的支持，让再制造发展之路越走越宽。
再制造不是简单翻修
何为再制造？在国家发改委、工业和信息化部等部委联合出台的《关于推进再制造产业发展的意见》中，对再制造有明确的定义，即指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。再制造是循环经济“再利用”的高级形式。《意见》要求深化汽车零部件再制造，将船舶、机床等工程机械列为再制造重点推进领域。
虽然早在2005年，经国务院批准，国家第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。但再制造业发展并不顺利。再制造从业者遇到的最大问题是，再制造理念还没有被消费者及社会广泛认同，产品常常被消费者误为翻新货，对其质量不放心。康明斯再制造公司总经理胥晶晶说：“在行业里面大家经常自嘲，我们都是收破烂的。”对于不少人把再制造与普通的修理混淆的现象，胥晶晶强调，再制造需要百分之百地拆解，百分之百地检测，百分之百将有损害的部件全部更新，并利用修复技术对所有的零部件进行修复。修理可能只是把个别损害的、需要更换的部件进行简单的更换。他同时指出，再制造也是制造，它与普通制造的区别在于，要更多地加入再制造的设计；同时，在后端有一个回收物流平台。
工信部的循环经济试点单位、机械回收与销售代理商--武汉千里马工程机械有限公司的杨义华深有同感：“我们整个社会对再制造产品认知度还是比较低的，现在很多客户认为再制造产品就是简单的翻拍，我们一定要打消这种错误的认识。再制造产品不仅质量达到或者超过新品，并且我们也提供与新品一样的售后服务和质保等。我们完全按照新机模式给每位消费者提供服务，所以客户在购买再制造产品时尽可以放心。”
既然误解重重，为什么我们还要大力发展再制造呢？几位专家不约而同地表示，可以实现资源和材料的再回收再利用。杨义华介绍，我国目前已经进入机械装备和家电报废的高峰期，据粗略统计，目前全国10年以上的传统旧机床已经超过了200万台，25%的工程机械在超期服役，年报废汽车约500万辆。如果我们不采取有效的措施去处理，这些直接报废的装备只能是一堆废铁，很多剩余价值会被白白浪费掉。这对整个社会，特别是对能源、资源较贫乏的我国，是非常可惜的。而且，如果产品超期服役，也会带来污染环境、能耗高等负面影响。再制造契合了建设资源节约型和环境友好型的目标，已经成为我国循环经济的重要组成部分，发展再制造不仅可以节约资源和人员，而且具有保护环境的效果，这对社会来说是一种巨大的财富。
国家发改委有关部门曾经测算过，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“资源－产品－废旧产品－再制造产品”的循环经济模式。可见，再制造能创造可观的经济效益、生态效益和环境效益。此外，随着再制造业的发展，可以解决部分就业问题。如2005年，美国再制造领域从业人员就达到150万人。目前全球的再制造产值超过1000亿美元，75%来自于美国。柴油机再制造也是如此。在康明斯发动机中5%的发动机零部件可以实现再制造，其每年在再制造方面的营业销售额能够达到9.18亿美元。
再制造 须建回收销售平台
再制造业在中国刚刚起步，对于国内为数不多的再制造企业特别是柴油机企业来讲，影响其成功的关键在哪里呢？潍柴动力再制造公司总经理李峰认为，第一是旧的发动机能回收，再制造的资源可用；第二就是再制造产品卖得出去。为此，他们一直努力搭建两个平台，即产品的回收平台和销售平台。
据介绍，潍柴动力再制造公司成立于2008年4月，是潍柴动力股份有限公司的全资子公司，目前拥有职工256人，总投资接近3亿元，是获得国家发改委批准的为数不多的专业从事发动机及其零部件再制造业务的企业之一。其发动机再制造的流程主要是，先把机器收回，然后通过拆解清洗、分解、检测、喷漆，通过一些加工修复达成合格件的标准以后重新装备、试车、分解。在拆解修复过程中一些零件直接报废处理，另外一些零件在装备过程中会结合最新产品的特点进行技术升级。目前，潍柴再制造公司已建立一条14吨位的拆解线。其再制造产品主要是潍柴动力超过320万台市场投放量的产品，涵盖商用车、船电、农机、 等领域。
