“分解”零部件总成 上海日野今年欲深化中国攻略

 

记者 李韧

 

刚刚过去的2012年，上海日野发动机的销售业绩又攀升到一个新的高峰——在搅拌车细分市场中，上海日野P11C发动机占比28%，牢牢占据国内同类发动机销量排行的第二把交椅；在国内合资发动机企业中，则是当之无愧的NO.1。

 

“随着用户对上海日野产品的普遍接受和认可，目前摆在我们面前最重要的问题已不是国产化，而是如何降低用户使用成本。”2013年5月17日，在上海日野发动机南京地区客户交流会上，上海日野总经理助理孙钢欣如是说道。

 

上海日野总经理助理孙钢欣致辞

 

他认为，日野整机的国产化工作已经基本“到头”，下一步要大幅提升产销量，首先就要通过分解零部件总成来降低后期使用成本。

 

整机国产化已“无路可走” 迈入成本控制第二阶段

 

“在上海日野成立的这十年间，得到了中联重科、华菱、三一重工和中国重汽等十余家主机厂的大力支持，产品获得了广大用户的一致认可。特别是在搅拌车市场，上海日野发动机一直拥有稳定的市场份额。”孙钢欣表示。

 

但另一方面，孙钢欣指出，对于上海日野这样的高端发动机来说，由于存在“两高”现象，即前期整机购入的成本高和后期使用成本高，国内用户接受起来并不容易，因此，上海日野从成立之日起，就在进行弱化“两高”的工作。

 

“上海日野从2005年投产以来，尤其是P系列和J系列投产后的两年，两高问题很严重。发动机价格高，客户购买整车的价格就比较高，而国内用户对发动机价格非常敏感。因此，我们在合资过程和在发动机生产过程中，就必须要进行零部件的国产化。”

 

在国产化的过程中，为了不降低产品的质量，上海日野做出了这样的选择：首先国产化重量比较大，加工成本比较高，中国目前的加工制造水平可以满足要求的一些零部件，比如齿轮式、齿轮制造壳等。但是一些关键零部件，比如缸盖、日本专利技术的球墨铸体活塞、燃油系统使用的喷油器，油泵以及电控线束等，上海日野比较慎重，还是依靠原装进口。

 

“实践证明，上海日野的这个方针是非常正确的。目前成功实现国产化的零部件，品质不错，而且相对进口件价格降低了很多；另一方面，用户的普遍认可也说明，为了保证产品的质量，那些进口的零部件确实不能国产化。”

 

换句话说，在孙钢欣看来，为了保证上海日野的品质，在整机国产化也就是前期成本的控制上几乎已无路可走。为了让更多国内用户接受上海日野发动机，眼下摆在上海日野面前的最主要问题，就是后期如何降低用户的使用成本。