中国汽车变速器市场呈现“三化”发展趋势

 

在部署2014年工作之前，中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其专门盘点了2013年中国汽车变速器市场发展情况。

 

经通盘考量，李盛其发现中国汽车变速器产品呈现显著的“三化”发展趋势：“主流变速器企业纷纷应用铝合金或镁铝合金壳体，以求实现变速器轻量化；乘用车企业普遍应用6挡变速器，商用车企业纷纷应用6挡、9挡、10挡、12挡、16挡变速器，以求实现变速器多挡 化；自主品牌汽车自动变速器企业纷纷提高关键零部件的可靠性、耐久性和换挡品质，降低总成噪声，积极与整车企业加强合作、转变整零（整车企业和零部件企 业）关系，以求早日实现自主品牌汽车自动变速器产业化。”“三化”（ 轻量化、多挡化和自主品牌汽车自动变速器产业化）发展趋势是节能减排、环境约束和产品升级等多重压力共同作用的结果。

 

在“三化”趋势下，国内变速器行业亮点纷出。

 

湖南江麓容大车辆传动股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司分别自主开发的无级自动变速器（CVT）批量投放市场，有待市场进一步考验。

 

天津中德传动有限公司和綦江齿轮传动有限公司自主开发的电控机械自动变速器（AMT）批量配装混合动力城市公交 ，市场表现良好。

 

盛瑞传动股份有限公司8AT（8挡液力自动变速器）配装江铃陆风X5运动型多用途汽车（SUV），正式亮相2013年广州车展，即将实现产业化。

 

上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂双离合器自动变速器（DCT）批量产出，有待市场进一步考验。

 

中轻型 后横置角传动变速器开发取得可喜进展。角传动变速器是一种新型 发动机后横置安装的角变速器。它是三轴式定轴传动的五挡变速器，有五个前进挡和一个倒挡。

 

角传动变速器开发难点在降低总成噪声和改善结构布置。

 

重庆格林特变速器有限公司开发的角传动变速器结构独特紧凑，填补了国内中轻型 发动机后横置角传动变速器市 场空白，是中轻型 升级的最佳选择。其主要特点如下：配装全钢结构锁环式同步器，可靠性强；双软轴远距离操纵，换挡轻便、灵活、可靠；发动机直接立式安 装；试车测试总成噪声低于85分贝；传递扭矩400Nm至700Nm，适用于6米至8米 。

 

重庆格林特变速器有限公司开发的双动力全同步器变速器由五挡主变速器和双动力头组成，有五个前进挡和一个倒 挡，是城市公交 混合动力并联式结构的最佳选择。它有以下特点：主变速器为全同步器结构，单杆“双H”操纵，换挡轻便、灵活、可靠；双动力头动力转换靠 同步气动，平稳、可靠、噪声低；适用于城市公交混合动力 （燃油与电机双动力）和城市公交混合动力并联式组合公交 ；双动力可单独运转，也可组合运 转，还能发电蓄能，延长“续航”时间；并联组合，可弥补串联组合缺陷，发挥双动力优势；在整车布局中，电机属“T”型安装，易操作，维护方便；双动力变速 器让城市公交 尾气排放最低。

 

集成AMT技术，角传动变速器和双动力变速器操纵更便捷，整车燃油经济性更好。

 

天津天海同步科技股份有限公司自主开发了自增力同步器和伺服同步器。这两款同步器的结构在原有锁环同步器基础 上有很大飞跃，在同样的同步扭矩条件下，它们能让作用在换挡手柄上的力减少30%。换句话说，在同样的换挡力条件下，它们能提高同步扭矩（同步器性 能）30%，从而减少换挡时间，减少动力中断时间，提高燃油经济性。它们能显著提高MT（手动变速器）、AMT和DCT的换挡性能。

 

汽车驾乘安全性越来越重要。天海同步科技股份有限公司自主开发的机械防滑差速器有圆柱齿轮式和摩擦片式两种，有助于提高汽车驾乘安全性。

 

当整车一侧车轮行驶在冰雪路面或泥泞路面时，配装普通差速器的汽车一侧车轮会打滑，摆尾或侧滑，甚至不能向前行驶。配装机械防滑差速器的整车能够解决这些问题，还可以确保整车脱困。

 

在遇到摆尾或侧滑情况时，机械防滑差速器通过内部摩擦片或圆柱齿轮受力改变，将发动机的动力有效传递到附着力大的一侧轮胎，从而增大整车驱动力；普通差速器却让发动机的动力全部传递到打滑的一侧轮胎上，导致整车没有驱动力。

 

当前，发达国家用电子差速器，成本很高。机械防滑差速器成本低，尤其适用于国内A级车。

 

李盛其大声疾呼：“自动变速器在整车标定和匹配等方面的复杂程度和工作量远非手动变数器可比。如果没有整车企 业紧密合作和全过程的系统参与，自主品牌汽车自动变速器产业化几乎不可能实现。发达国家汽车自动变速器产业化都是依靠整车企业与变速器企业深度合作实现 的。中国汽车自动变速器产业化也必需整车企业与变速器企业深度务实合作。”