保障用车安全 华菱星马大力度打击副厂零部件
在碰撞试验之后，记者注意到，副厂驾驶室已经严重变形，车头较碰撞前整体缩短了近15cm，车门更是工作人员用各种专业器具“搬撬”近20分钟，才勉强打开。而在驾驶室内部，整个车辆操控台已经支离破碎，驾驶员座位和操控台之间仅有5cm的距离（工作人员用专业工具测量得来），已经很难再放下一个等比例的成人模型。
“要是驾驶员坐在车上的话，就算不死，腿基本上也废了，而且内脏在方向盘的挤压下也会严重受损。”现场工作人员告诉记者，尽管现在还没有详细的 ，但从目前的结果来看，已经可以认定这样的驾驶室完全达不到国家标准要求。
既然副厂驾驶室危害这么大，那为什么还会有用户选购呢？对此，葛晓生表示，主要原因就是价格低廉，它才广泛被安全意识较低的中国卡车用户所接受。“我们原厂生产的驾驶室价格都在万元以上，而副厂的驾驶室价格基本上都在3000-5000元之间。如此的价格差异，对安全意识较低的卡车用户诱惑很大。”
打击假冒伪劣 华菱星马在行动
据了解，华菱星马在2013年年底就已经着手准备这次活动。
谈及筹备此次活动的原因，葛晓生告诉记者，一方面华菱希望借此呼吁用户关注自身安全，使用原厂零部件；另一方面，也希望有关部门加大对假冒零部件的打击力度，切实维护消费者生命财产安全和厂家的权益。
葛晓生表示，假冒伪劣副厂件不仅扰乱了华菱正常配件销售秩序，对华菱星马汽车的售后服务造成了很大影响，而且还影响了道路交通安全，降低了车辆安全系数，对用户的生命财产安全造成极大危害。
“原厂的零部件受到了副厂零部件的严重冲击，它扰乱了我们的售后服务市场行为。更重要的是，绝大部分的副厂零部件达不到国标的要求，造成交通事故的死亡率极高。现在，国家对道路交通安全越来越重视，为了更好地保障用户的用车安全，我们组织了这次活动。”
尽管从外观看，副厂件和正厂驾驶室没有区别，但从细节上看，葛晓生说，它的材质质量、焊接工艺等和原厂驾驶室区别还是很大的。“更重要的是，副厂驾驶室在车前还打上了华菱星马的Logo，严重侵犯了华菱星马的知识产权。”因此，葛晓生表示，除了试验论证其危害性，华菱星马还将对假冒伪劣产品生产厂家付诸法律手段。
“华菱以科学试验的形式论证了假冒伪劣产品的危害性，说明厂家越来越重视对产权的保护。而作为人民法院，更有义务去严厉打击知识产权的侵权行为，维护厂家和消费者的合法权益。”到场的法学专家说道。
