欧曼发动机配套格局分析：潍康奔比例或为7:2:1

 

5月4日，福田汽车与潍柴展开了新一轮战略合作，而在此之前的4月8日，福田与康明斯合作的ISG发动机也在美国上市。与此同时，福田与戴姆勒合资合作的发动机工厂也将于今年动工。

 

福田为何同时与三家发动机厂商展开合作？这些合作能给福田、潍柴、康明斯和戴姆勒各带来什么？未来，这三种合作发动机在福田欧曼的产品中，会形成怎样的配套格局？笔者这里以科斯的新制度经济学原理为基础，做一些分析。

 

第60万台配装潍柴发动机的欧曼重卡下线

 

科斯与新制度经济学

 

罗纳德?哈里?科斯（Ronald H. Coase）——新制度经济学的鼻祖，1991年诺贝尔经济学奖的获得者。科斯的两篇代表作是《企业的性质》和《社会成本问题》。

 

由科斯及其追随者创立的理论体系，现在经常被称之为“新制度经济学”。新制度经济学的内容可以用两个词来概括：一是“产权”，二是“交易费用”。广义地讲，产权就是受制度保护的利益。它与传统社会主义经济学中的物质生产资料所有权不同，这里产权既包括物质资产，也包括人力资产，既包括有形资产，也包括无形资产（如知识资产和商誉资产）；交易费用，用一句较通俗的话说，就是人与人之间打交道的费用。

 

人的经济利益不仅要从与自然界打交道中获得，还要通过人与人之间的合作实现。人与人的合作，会产生利益分配问题，只有解决了这一问题才会实现合作。解放问题的具体方式，是通过谈判达成契约，但谈判和缔约是要付出成本的，合约形式也是多种多样的。达成不同的合约形式，会耗费不同量的交易费用，也会产生不同的合作效果，各种交易费用和效果都是不同的。

 

那么，采取什么样的合约形式为好呢？科斯的回答是，当合作效果是相同的时候，应当采取交易费用较低的合约形式。这就是他的著名论文“企业的性质”所得出的结论。科斯的理论说明了企业存在的意义，也说明了，企业间为什么要进行合资合作——企业的存在和合资合作都是为了降低交易成本。

 

福田汽车与潍柴动力、康明斯以及戴姆勒进行的合资合作，应该都可以降低他们之间的交易成本。正是合作降低了交易成本，因此，各自的资源得到了更为有效的配置。

 

业内熟知，福田和戴姆勒的合资谈判长达八年，最终形成的合资合约，界定了几乎所有涉及到双方的所有产权关系。洽谈这个合约虽然花费了大量成本，但是一旦有了这个合约，在福田戴姆勒以后的运转中，企业内部的交易成本非常低，或者为零。

 

再来看，福田汽车和潍柴动力的合作。据福田汽车新闻发言人赵景光介绍，潍柴动力是福田汽车最大的供应商，其重卡、轻卡、轻客以及工程机械等产品都有配装潍柴发动机。因此，福田与潍柴进行战略合作后，就可以以一次的交易和合约，节省日后每次采购时的大量交易费用，这样就做到了最佳的资源配置。

 

实际上，福田汽车与潍柴的战略合作也不是从现在开始的。早在2006年，福田潍柴牵手AVL等四方签订了战略合作协议。此次，福田汽车与潍柴动力的战略合作，则是全新的、更深层次和更多方面的合作，范围更广，深度更深，涉及到资本、技术等各个层面。可以说，这次签约通过对权利义务的一些约定，也可以大大减少这两家企业在日后交易中的交易费用。

 

福田与潍柴、康明斯与戴姆勒合作的异同

 

福田汽车与潍柴动力、康明斯发动机以及戴姆勒涉及到不同的合资合作方式。

 

比如，福田汽车与戴姆勒汽车是要建立起整车的合资工厂，其中还包括发动机，这是同类企业之间的合资合作。而福田和康明斯是要建立发动机的合资工厂，属于产业链中上下游的合资合作；而福田汽车与潍柴动力则既是同行和竞争对手（都有重卡和工程机械，潍柴还将会有轻卡）的合作，也是上下游关系的合作。

 

福田与戴姆勒的合资合作，既有技术，又有管理方面的合作，双方也会因知识产权而给母公司付费，这些都是合资合同中约定的。可以说，在福田戴姆勒公司的运作中，一切都按照合同约定执行，不用再进行谈判等交易的环节，从而大大节省了运营时的交易费用。

 

福田引进戴姆勒OM457发动机，应该是一笔初次的购买费用以及按台次支付费用。由于OM457已经在德国有生产和配装，因此，其研发费用早已有过摊销，因此，可以预见，合资双方的母公司对于OM457的销量，并没有极为迫切的希望。另外，合资合同更加强调的是资产回报率，而不是整车和发动机的销量。这一方面来说，不管配装什么发动机，只要赚钱，就满足了福田和戴姆勒双方的诉求。从这一点看，OM457也没必要一定要达到什么样的销量。

 

奔驰OM457发动机