率先实现国IV排放 发动机向国V和欧VI迈进
同样，在一汽锡柴展台，一位工作人员表示，目前一汽锡柴在 领域每年的销量为1万多台，国IV技术路线早已成熟，目前主要销售的都是国IV机型。“国III机型虽然还有需求，但已经越来越少。国V机型主要是天然气机，柴油机比较少，但要是有需求，我们也可以批量生产。”
一汽锡柴恒威6DLDZ 国IV系列柴油发动机
重汽杭发在卡车领域已经广为人知，但在 领域，却是新面孔。据杭发 部经理徐斌介绍，重汽杭发从去年才开始进入 领域，目前主推的是和德国曼合资生产的MC07 MAN平台发动机。“它从国IV起步，通过在青年、大金龙等 上的前期装配测试，这款发动机的表现非常好，丝毫不输于目前国内主流的 配套机型表现。因此，我们对MC07在 市场的前景十分看好。”
对标国际 欧VI研发已启动
在展会现场，玉柴和潍柴两家企业还展出了欧VI的发动机和技术路线。
“我们这次带来的玉柴YC6L欧VI柴油机，最早发布于2011年，它采用玉柴完全自主知识产权的低温燃烧技术路线，串联的两极增压系统，中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，缸内同时降低氮氧化物和颗粒的排放，原始排放接近欧V排放水平；而通过采用选择性还原SCR技术和颗粒过滤器DPF，进一步降低了氮氧化物和颗粒排放，完全满足目前世界上最为严苛的欧VI排放标准。”
上述玉柴技术人员还介绍说，由于机内低温燃烧技术有效降低了原始排放，其SCR降低氮氧化物排放尿素的消耗量仅相当于国IV柴油机的1/2-2/3。这大大降低了尿素的使用成本，并方便了用户，减少对尿素添加装置建设的依赖。另一方面，目前欧洲欧VI发动机普遍采用喷油压力220MPa以上的燃油喷射系统，而玉柴欧VI样机的燃烧系统采用低温燃烧技术，降低了对喷油压力的要求，其共轨燃油喷射系统喷油压力仅为180MPa，不仅适合我国国情，而且有利于将来的推广应用。
尽管没有像玉柴一样带来欧VI发动机展品，但在展会现场，潍柴也展示了其先进的柴油机欧VI技术路线。“国V采用SCR+高压共轨技术路线，只是在国IV的技术平台上稍作改动；而升级到欧VI的话，改动的东西就比较多了，相当于一次技术升级。虽然目前潍柴已经开始欧VI的技术研发，但因为国家还没有相关的技术要求，而且目前欧VI发动机价格比较高，所以，在国内市场，它基本上就是一个概念机型，只有出口到国外时，才有少量的装配。”现场的潍柴技术人员这样告诉记者。
