零部件再制造稳步发展 内燃机是重点

“作为一个拥有13亿人口的发展中大国，即使采用目前最先进的技术，完成工业化所需的能源资源规模也将是空前的。历经多年的累积，我国已经步入机电产品报废高峰期，如果固步自封于‘大量生产、大量消费、大量废弃’的传统生产和消费模式，不去实现废旧产品循环利用，资源、能源和环境都将难以为继。”近日，工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，必须寻求一种可持续的生产和消费模式，加快推进工业循环式发展，以破解能源资源约束和缓解生态环境压力。在这种背景下，再制造产业可以说是顺势而生。

业内认为，随着我国连续多年成为世界汽车产销第一大国，汽车保有量急剧攀升，汽车的更新换代速度加快。大量被淘汰的车辆为汽车零部件再制造产业提供了丰富的资源，我国汽车零部件再制造前景看好。

规模和产值显著增长

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军介绍，我国汽车零部件再制造产业虽然起步较晚，但发展迅速，从事再制造的企业从起初的1家上升到目前的百余家，产值从2005年的不足0.5亿元上升到目前的80亿元，从业人员也从不足千人上升到目前的5万余人，产业规模和产值都显著增长。

与传统废金属回收利用处置方式相比，汽车零部件再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右；与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%，节约材料70%以上，降低制造成本30%-50%。

汽车零部件再制造产业的快速发展离不开相关政策的支持。2005年，国务院发布《关于加快发展循环经济的若干意见》，明确支持发展再制造，并提出“再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源，支持废旧机电产品再制造”。2009年1月施行的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。2010年5月，国家发改委等11个部委联合发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，将汽车零部件、工程机械和机床作为再制造产业发展的重点领域。

2013年7月，国家发改委等5部委出台《再制造产业“以旧换再”试点实施方案》，要求2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后视实施情况逐步扩大试点范围。对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格（再制造产品销售价格扣除旧件回收价格）的一定比例对再制造产品购买者给予一次性补贴。

知名汽车评论员贾新光表示，“以旧换再”即再制造产品购买者交回旧件，并以置换价购买再制造产品。《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》旨在支持再制造产品的推广使用，促进再制造旧件回收，扩大再制造产品市场份额。其中，汽车零部件的再制造是再制造行业的重点领域之一。

根据《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，再制造产品“以旧换再”试点推广工作要遵循“手续简便、直接补贴、安全高效”的原则。相关部委将再制造试点企业生产的部分量大面广、质量性能可靠、节能节材效果明显的再制造产品纳入财政补贴推广范围。

谢建军认为，一系列政策的实施，为企业开展汽车零部件再制造提供了政策保障，统一了思想认识，营造了良好的发展氛围，推动我国汽车零部件再制造产业快速发展。

内燃机再制造成重点

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，内燃机工业是我国重要的基础产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。实施内燃机再制造既可实现大量失效产品资源化利用，也有利于培育新的经济增长点，以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。

内燃机再制造是汽车零部件再制造的关键领域之一。内燃机再制造是将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造，使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。