零部件再制造稳步发展 内燃机是重点

 

内燃机再制造不仅可以减少废弃物，环境效益可观，而且节能节材，经济效益、社会效益也十分显著。资料显示，报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效，通过成形、修复等再制造加工，在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。

 

业内认为，内燃机再制造是一项复杂的系统工程，行业发展需要政策引导和支持。

 

2013年11月，工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》，提出到“十二五”末内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升的目标。

 

该计划明确，在内燃机整机及关键零部件再制造示范工程中主要在中重型商用车发动机、乘用车发动机等领域开展再制造示范。在关键配套件再制造示范工程方面，则主要在增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。

 

该计划提出，到“十二五”末，全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台以上规模的整机再制造企业6-8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上；增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。

 

杨铁生认为，加快发展再制造产业是推进工业循环式发展的必然要求，内燃机再制造推进计划沿着既定方向去努力，一定会实现预期目标。

 

杨铁生表示，要积极营造内燃机再制造产业的政策环境，有关地区工业主管部门要加强对本地区内燃机再制造产业的指导，加强对推进计划实施单位的管理和政策资金支持。

 

规范引导发展

 

据了解，上世纪90年代末，我国提出建立再制造体系。1998年，中国重汽集团济南复强动力有限公司成立，成为国内首家内燃机再制造企业。在随后的10余年时间中，我国汽车零部件再制造产业逐步发展，渐成规模。

 

“我国零部件再制造产业发展的成绩有目共睹，但再制造作为新兴产业还有很多问题存在。”谢建军说，比如，再制造产品并未受到消费者的广泛认同；再制造产品的旧件来源及销售渠道不够畅通；再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐；报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度亟须健全，技术标准还不完善等。

 

如何加快我国汽车零部件再制造产业发展，谢建军认为，首先，应当尽快建立规范畅通的逆向物流体系标准。由于旧产品回收渠道不规范、不畅通，大量旧产品被当做废品直接处理，很难保障足够的旧产品重新回到再制造企业，导致企业的再制造生产线经常处于“闲置”或“半闲置”状态。其次，要强化再制造产业链意识。在“以旧换再”的总体框架下，汽车零部件再制造企业必须建立良好的产品追溯跟踪体系，对产品的使用情况、寿命周期和退出时间进行摸底。结合逆向物流体系，与客户保持产品替换关系。第三，汽车零部件再制造企业要“抱团”前进。我国汽车零部件再制造产业处于起步阶段，需要汽车零部件再制造企业相互交流扶持，共谋发展。

 

业内人士表示，政府相关部门应当采取多种措施，加强监管力度，严把再制造汽车零部件质量检验关，运用政策引导消费观念，并加大宣传力度，让更多的消费者了解和使用再制造的汽车零部件。