产能是扩还是控？考验国内轮胎行业

行业内相当多的企业认为，在国内市场半钢胎目前是内资占30%、外资占70%，我国半钢胎发展可以沿袭全钢胎发展之路，还有较大的发展空间。

该不该叫停或限制

今年1月份，山东省政府常务会议原则上通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》。根据这份文件，今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，并力争用5年时间，有效化解包括轮胎在内的过剩产能。

文件一出，国内一些媒体为此举叫好，认为这有利于行业理性投资，健康发展;有利于行业淘汰落后，转型升级;有利于行业兼并重组，做大做强;有利于抑制行业产能过剩，新增项目将减少。

但山东主要轮胎企业几乎一致反对，山东省橡胶行业协会也认为叫停不妥。协会及企业多次向省发改委反映，最后在3月底的山东省化解产能过剩部署会议上，轮胎行业投资叫停和限制几乎不提，叫停文件成一纸空文。

山东省橡胶行业协会会长张洪民告诉记者，目前山东轮胎投资确实有过热之嫌，适当控制和引导是应该的，但叫停是不可取的。轮胎是劳动密集型规模经济，叫停不利于山东轮胎企业做强做大，不利于山东轮胎企业调整产品结构。同时，轮胎叫停或限制不应局限于山东，而应全国一盘棋，否则山东企业到外省投资，这样也起不到效果。

山东的小轮胎企业坚决反对叫停轮胎投资，但支持政府采取措施限制，尤其限制轮胎新企业准入;一些大型轮胎企业也反对轮胎叫停，认为这不利于企业发展，将拉大与全国其他大的轮胎厂的差距。

矛盾如何化解

一边是产能过剩的事实，一边是企业投资扩能的需求，矛盾如何化解?业内企业的看法和行动各有亮点。

河南风神股份有限公司董事长王锋认为，当务之急是加快《轮胎行业准入条件》和《绿色轮胎行业自律标准》的出台实施。河南风神近年的发展重点是推广轮胎绿色制造，成为我国唯一一家在全球推广绿色轮胎的企业，在全球销售的子午胎产品如全钢载重轮胎、全钢工程轮胎及乘用车轮胎均为绿色制造。

三角集团的做法是产品升级。'我们坚决淘汰了350万条传统斜交胎生产线，同时停止了300万条低端乘用车子午胎生产线。'三角集团董事长丁玉华说，'取而代之，三角正在建设新的科技含量高、低碳绿色产品生产线，发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品，收益前景不错。'

玲珑集团和兴源轮胎集团的着力点都在创新上。玲珑集团在新建的1200万条高性能半钢子午胎项目中，首先采用了胎体电子辐射仪预硫化技术。该技术可使胎体重量下降1.5%，仅此一项，每年可节约胶料540余吨，多创效益2000余万元。兴源轮胎集团则开发出18大系列80多种规格130多个花色品种的全钢载重子午胎，并在全国建立了100多个销售点，形成了覆盖全国30多个省份的销售网络;去年兴源轮胎还与横滨橡胶株式会社签约技术合作，将共同开发25英寸以上规格的产品，并结合实际情况，将横滨先进的技术引入到兴源的研发和生产过程中。

双星轮胎投资35亿元建设绿色轮胎智能化示范基地，项目立足环保搬迁、转型升级，建设年产高性能子午线轿车胎1000万套、高性能子午线卡 胎500万套的轮胎项目和自动化橡塑机械1300台套/年、自动化铸造机械600台/年的设备制造项目。

赛轮股份公司和双钱集团则将主要投资放在并购重组上。赛轮股份先后收购沈阳和平轮胎、山东金宇轮胎，公司销售收入迅速增长，跻身我国轮胎第一梯队;双钱集团已成功收购新疆昆仑公司，并正与北方某轮胎企业洽谈收购事宜。

张洪民认为，收购重组是提高行业集中度、化解产能过剩的有效办法。'国内轮胎企业总数为500多家，山东拥有300家左右，年产量在50万条以下的小轮胎厂占总数的近一半。目前，山东轮胎行业大而不强、广而不精的特征明显。2013年，世界轮胎业三巨头之一普利司通的销售收入达到286亿美元，相当于山东整个轮胎产业收入的60%。这说明我省轮胎行业产业集中度亟待提高。'张洪民如是说。

台湾橡胶工业同业工会总干事陈钰光表示，从台湾轮胎业发展经验来看，要更多发挥市场的调节和矫正作用，政府则更应关注地区的社会效益、环保效益，严格落实节能环保政策，以此来保证公平竞争，为市场优胜劣汰建立制度环境。